具有一定性價(jià)比經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：￥14.38-18.98萬 廠商指導(dǎo)價(jià)：17.98萬 全款購車：約20.33萬元車身尺寸：4930*1845*1470車身結(jié)構(gòu)：三廂車驅(qū)動方式：前置前驅(qū)整備質(zhì)量：1495發(fā) 動 機(jī)：2.0L 155馬力 L4整車質(zhì)保：三年或10萬公里變 速 箱：0檔 無級變速(CVT)工信油耗：7.6L (綜合工況)

你好樓主，雅閣是三廂五座的轎車，奧德賽是兩廂七座的商務(wù)車，在功能上 就差別很大，同排量肯定是雅閣提速快，操控也靈活省油，如果就是代步工 具，或跑跑業(yè)務(wù)雅閣是不錯(cuò)的選擇靈活節(jié)能，如果經(jīng)常接送客人或和父母妻兒外 出旅游建議買奧德賽，七座的空間更寬敞舒適。宜商宜家。奧德賽還是偏向轎車 的，底盤和雅閣共平臺. 關(guān)于配置這是車廠的營銷策略，你可以在4S店訂車時(shí)問他 銷售是否可以定制選裝或加裝。 以上可以在你買車時(shí)做個(gè)參考。

還行，08款雅閣是多新改版的，我很喜歡這款車,但就是現(xiàn)在沒有這個(gè)經(jīng)濟(jì)能力 報(bào)價(jià)： 22.98萬 品牌： 廣州本田 級別： 中型車 發(fā)動機(jī)： 2.4L 180馬力 L4 變速箱： 5擋自動 長×寬×高： 4945×1845×1480 車體結(jié)構(gòu)： 4門5座三廂車 最高車速： 203 百公里經(jīng)濟(jì)油耗： 6.5 車款比較多，可根據(jù)自己的情況進(jìn)行選擇 第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強(qiáng)的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩(wěn)相比，外觀上呈現(xiàn)的是鮮明的運(yùn)動風(fēng)格，算是明顯的轉(zhuǎn)變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側(cè)面。側(cè)面強(qiáng)調(diào)楔形設(shè)計(jì)。厚重的保險(xiǎn)杠把隔柵和進(jìn)氣口分開，車標(biāo)比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達(dá)到0.30的cd值。車身使用高強(qiáng)度鋼材在新車型上所占比例已經(jīng)達(dá)到了48%，車身撞擊力道的吸收控制得很好，利用車體結(jié)構(gòu)潰縮，吸收大部份的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價(jià)22.98萬元。 　　第八代雅閣轎車車長超過4.9米，軸距達(dá)到2800mm，車身尺寸接近大型轎車（美國環(huán)保局(EPA)要把它從“中型”晉升為“大型”）。幾個(gè)重要區(qū)域的內(nèi)部空間較以往擴(kuò)大，如頭頂和腿部位置的空間；加大的軸距騰出了非常充裕的后座腿部空間。 　　第八代雅閣配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發(fā)動機(jī)，是在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。為i-vtec智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制發(fā)動機(jī)，相對于上代發(fā)動機(jī)，它可通過ecu電腦控制進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉，使發(fā)動機(jī)的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是，它可以在2500轉(zhuǎn)及5500轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80%以上的扭矩，這可是關(guān)鍵性的提升，這使i—vtec發(fā)動機(jī)可在2500—5500轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)都有爽利的加速反應(yīng)。 　　第八代雅閣的5前速自動變速器與發(fā)動機(jī)的匹配也相當(dāng)完善，一擋進(jìn)二擋基本上在4000轉(zhuǎn)左右，二進(jìn)三在5500轉(zhuǎn)左右完成，此時(shí)時(shí)速已近120公里，整個(gè)過程中沒有進(jìn)擋沖擊�？論跫佑蜁r(shí)，發(fā)動機(jī)在5000轉(zhuǎn)時(shí)電腦控制系統(tǒng)自動截油。 　　第八代雅閣采用了前雙橫臂，后多連桿獨(dú)立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點(diǎn)是對車輪的循跡控制準(zhǔn)確，增加了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是行程不如后者長，在減震方面失分一些。 在測試第八代雅閣的懸掛表現(xiàn)時(shí)，分別以50公里及60公里的時(shí)速繞樁，感覺在60公里時(shí)車體側(cè)傾較明顯，50公里時(shí)側(cè)傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現(xiàn)響胎。以40公里的時(shí)速原地打圈，車體側(cè)傾明顯，但車體扎實(shí)。不過，在經(jīng)過一些凹凸路面時(shí)，新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗，震動回復(fù)很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣采用了前后盤式制動器，在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤式制動器，將ABS及VSA作為標(biāo)準(zhǔn)配置。方向盤的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)減少到了不足2.6圈，采用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向技術(shù)�？烧{(diào)節(jié)傾斜角度和伸縮方向盤的標(biāo)準(zhǔn)配置；8方向電動調(diào)節(jié)的駕駛席座椅；4方向電動調(diào)節(jié)的前排乘客座椅。 　　第八代雅閣改進(jìn)最明顯的恐怕還要數(shù)隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此增設(shè)多項(xiàng)新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步后，即使車速達(dá)到 130公里／小時(shí)，路噪、風(fēng)噪也依然抑制在很低的水平。