選雅閣！ 雅閣各方面都比凱美瑞都要好一些。至于你說雅閣缸蓋是鑄鐵的，耐久性跟性能都要落后于全鋁發(fā)動機。我記憶中2.4的好像是全鋁的，我倒沒仔細看這方面。 那咱們就當它的缸體是鑄鐵的了。 先說耐久性，我還就真么聽說鋁的比鐵的耐用，只聽說全鋁發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機輕不少！即便是鋁比鐵的耐用，也是相對而言的，并不是要耐用很多！問題是你車發(fā)動機還沒用到大修你可能就已經(jīng)換車了。 再說性能，這倆車我都開過不止一兩次，八代雅閣2.4絕對比新凱美瑞2.4動力好。不論是從數(shù)據(jù)上還是實際駕駛都要強一些。 全鋁發(fā)動機最大的好處就是輕量化，耐腐蝕性要好一些。至于性能上鋁跟鐵沒什么區(qū)別，說全鋁發(fā)動機性能好只不過是由于鋁殼體相對較輕，所以相同功率的情況下顯得動力好一點，但一輛車的動力好壞，除了發(fā)動機以外，還要有變速箱跟底盤的配合，而雅閣在這方面顯然要比凱美瑞做得好。所以，我推薦你買雅閣。 說道實惠，無非是油耗跟日常保養(yǎng)維修的費用上。這方面兩車差不多，可能八代雅閣在保養(yǎng)維修上稍微貴一些，油耗差不多，雅閣的似乎稍稍低一點。 祝你開心！

本田 雅閣: 一般般不知道是不是自從本田的鋒范取得了“最佳設(shè)計獎”后，它的沖擊性車頭已經(jīng)廣泛的為本田車使用，如雅閣，奧德賽，思鉑睿等，個人認為這并不是好事，這個獎扼殺了本田的創(chuàng)意，把本來屬于上了年紀的人的車型，加入了青年人的元素，更多地走向“機械化”（越來越像機械人），把雅閣、奧德賽這些高貴的車型弄cheap了。從正面看，新雅閣的車頭是蠻有活力，也十分“有可觀者”，四條輪胎也十分有運動感�？上У氖擒嚿韮蛇厪霓D(zhuǎn)向燈指后剎車燈的凹槽有點“雞肋”，還有煩復的尾燈設(shè)計，有點大小不一的感覺（亮燈區(qū)和反射區(qū)的面積有點一樣勾勾）。最差勁的是那高位的剎車燈，別人的豐田雅力士也已經(jīng)換上LED節(jié)能燈了，你還是最普通的燈泡。新雅閣的長寬高是4960×1845×1480（mm），軸距是2100mm，車廂內(nèi)還有2860mm，也是挺大的。車內(nèi)的中控臺與舊版的皇冠有點像，只是皇冠把那些收音機的按鈕都隱藏在有皇冠標志的木板后而已。倘若從側(cè)面看，新雅閣的“龍脈”（從總控臺，到換擋棍，到儲物兜，再到后排座中間的凸槽，個人定義是龍脈，也有點像人的脊梁）有點損了，光是導航那里就凹得快不行了。再說說這些以中間為軸心，向兩邊蔓延的按鈕，也有點運動的感覺。不過方向盤就有點浪費，兩條白白的“拐杖”斜斜的沒有任何像G-book或者是電話那樣的按鈕，有點失敗,如果你是霸道那樣的越野車加上去顯示一下自己粗狂的個性也無妨，但你畢竟是商業(yè)車。我坐過新雅閣，而且是那次我和老爸“充大款”把本田車都試了一次，2.4L的發(fā)動機也十分靜，即使轉(zhuǎn)速上了2000轉(zhuǎn)也沒有竭力的感覺，推背感很強，二排座位也十分寬大。唯一不太好的是本田車的安全帶沒有豐田車的寬，稍微剎車，被它勒一勒也挺“過癮”。綜合來說，這輛車我不太贊同。以上言論只屬個人觀點，如有雷同，不勝榮幸，僅供參考。

雅閣的確不錯漂亮大氣 舒適 如果不是因為安全的問題我絕對會選它的 兄弟我不是憤青信不信由你 相信你也有所耳聞 本田 日產(chǎn) 豐田 本田 日產(chǎn) 我親眼見打不開氣囊的 已經(jīng)有幾輛了 用指頭在飛度的大蓋或門上按一下就可以陷下去 豐田的漏油 馬自達還不錯 可能不適合50歲的老人買 外型也不錯 日本車是世界上公認的好車 我也這樣認為 但是好車并不在中國 有本事你去美國買一輛雅閣然后在國內(nèi)買一輛 在美國的車10年不用大修 在國內(nèi)3年就像舊車 自己看著買吧 女的馬自達 �？怂� 都挺適合的 但是....50歲的女性...就不知道了

后排舒適性還是雅閣舒服。但你說開，那絕對是邁騰好。邁騰德系車的做工、德系車的底盤嚴謹扎實，操控性、路感都很不錯。而雅閣的方向盤就感覺輕松。另外高速上也可以見證。保值率、耐用 還是邁騰。另外，邁騰的動力性能、安全性絕對比雅閣好