網(wǎng)友試駕世嘉三廂，分享感受！ 一般來說年輕人對于兩廂車的偏愛總會比三廂車會多一些，當然喜歡三廂的人也不少，大部分是居家和商務型的。這次試駕世嘉三廂，不得不佩服這個設計作品了，首先在國內(nèi)，還沒有哪個車型能設計出如此出色的“尾巴”，我想應該是醞釀以久的新車型。 下面來談談試駕后的感受吧 看外表： 世嘉三廂的弧線看起來很舒服，從側(cè)面看，可以說C柱之前兩廂和三廂都是完全一樣的，因此尾部并沒有一味地求大，而是采用了一種短尾設計，使得和車頭向下的弧度相呼應，讓車身形成了一條非常流暢的線條。不得不說，它比凱旋更動感，比世嘉兩廂更優(yōu)雅。 感受車內(nèi)： 也可以體會到煥然一新的感覺。世嘉三廂對內(nèi)飾的顏色進行了重新搭配，除了和兩廂相同的黑色內(nèi)飾外，在淺內(nèi)飾版本上，世嘉三廂采用了黑色和米色的搭配，比兩廂版使用的咖啡色和米色搭配的效果強了很多，檔次感得以提升。另外中控臺的面板也改成了銀色裝飾，極具質(zhì)感。比兩廂版的仿桃木裝飾年輕了不少，真希望兩廂版也能盡快采用三廂版的設計。 在座椅舒適性上，世嘉三廂也有所改進，兩廂版座椅偏硬的問題得到了改善，現(xiàn)在不管前排還是后排坐墊和靠背的柔軟度都好了很多，由于法系車的座椅一向設計得比較寬大，所以目前的舒適度還是非常不錯的。在乘坐空間上，由于世嘉的車身較高，所以頭部空間非常充裕。 談談配置： 世嘉三廂的配置很全，我們試駕的這臺高配版還配備了6碟CD、ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、藍牙系統(tǒng)、可折疊反光鏡、定速巡航、行車電腦等配置。 在儲物空間上，世嘉三廂還是比較豐富的，中控臺左中右都有觸物盒。由于采用了單獨扶手，因此扶手箱這個空間就算犧牲掉了，而且中央扶手下的杯架也比較淺，放水總感覺不夠安全。 談談性能： 在剎車性能上，世嘉三廂表現(xiàn)不錯，它將剎車的靈敏度調(diào)的較高，輕踩剎車便有明顯的制動感，給人信心很強。另外在隔音方面世嘉三廂也表現(xiàn)不錯，在時速100公里左右時，風噪、路噪均不明顯，而且這時候天空還下著小雨，車廂內(nèi)仍然非常安靜，尤其是路噪表現(xiàn)，厚實的底盤隔絕了大部分的瑣碎雜音，車內(nèi)的音響和交談不會受到任何影響。 動力系統(tǒng)，世嘉三廂延續(xù)了之前兩廂的1.6升和2.0升發(fā)動機，搭配5速手動變速箱和TIPTRONIC4速手提一提變速箱。我們本次試駕的是一臺2.0自動擋車型，這臺發(fā)動機帶有VVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率108kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，從數(shù)據(jù)可以看出，這臺發(fā)動機還是比較傾向高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的，這也是法國發(fā)動機的最大特點。 在駕駛過程中，這臺發(fā)動機還是比較穩(wěn)定的。加速比較溫和、平穩(wěn)，雖然沒有明顯的推背感，但整體非常線性，變速箱很好地完成了傳遞動力的任務，換擋比較迅捷，換上S檔后，發(fā)動機可以始終保持較高的轉(zhuǎn)速，而法國車高轉(zhuǎn)速的優(yōu)點也得以發(fā)揮出來，這時候動力是能夠讓人滿意的。

質(zhì)量上沒什么大問題，小問題的話這個價位的車肯定都會有些，這個得看運氣，沒準忘點什么沒裝，鏍絲什么的。。因為現(xiàn)在三廂的還沒看到有跑完磨合期的，所以還不清楚，反正兩廂的是出現(xiàn)過后輪剎車有響聲，據(jù)考證是忘了個鏍絲。這樣的問題哪家都會有點，但從性價比上說，現(xiàn)在世嘉應該是最好的了，因為我本人反對日系車，只做表面功夫，安全性不存在ING，除了斯巴魯以外，但據(jù)說斯巴魯性能隨時間下降很快。最近我也在關(guān)注這個價位的車，是我的話現(xiàn)在買車肯定是它了，畢竟是WRC的常勝者，操控不用說了，神龍的底盤好也是它的特點，就靠它吃飯呢，我是沈陽的，我問過他們，說是所有型號的車都可以加ESP 4000RMB和天窗 5000RMB，跟網(wǎng)上寫的是不一樣的，沈陽是這樣的話別的地方也應該一樣。如果性價比好的話還有個奔騰的B50，但個人認為，發(fā)動機差的嚇人，祖師爺級的，2氣門，本人是接受不了，畢竟車硬件技術(shù)的更新也是很快的，但它好在6AT愛信的變速器，而SJ只是4AT的，不知道你喜歡手動還是自動，但是肯定手動性價比更好，因為SJ的MT和AT，其它一樣，但差了1W1，那個4AT變速器肯定不值這個價。還有他的舒適型的網(wǎng)上有人算過，性價比比時尚的要好，如果自己配的話，那個差價肯定下不來，而且SJ 的真皮坐據(jù)說跟別的家比是很不錯的，這個看個人喜好。最近一個月我一直在泡愛卡車友論壇的SJ專區(qū)，以上是這一個月的經(jīng)驗。如果LZ不是今年買的話，最好在==，因為最近1 ，2年車市場和車的技術(shù)升級會有很大變化，尤其是在發(fā)動機發(fā)面，還有1.8 2.0 的購置稅也改革也不是不可能的事，現(xiàn)在大部分1.6的車沒有CVVT，而大排量的有，所以說現(xiàn)在1.8和2.0的有時比1.6的還節(jié)油。建議LZ多上車友壇子去看看比在這信息來的更快。

1、我的三廂世嘉是2.0自動擋，駕駛已經(jīng)有1年多了，平均油耗在9個，因為我也很少長途，只是市區(qū)上下班駕駛。動力不錯，而且2.0的世嘉發(fā)動機是全鋁發(fā)動機，1.6的世嘉發(fā)動機是鑄鐵發(fā)動機，雖然差不了多少錢，但是檔次跟技術(shù)卻差得很大。世嘉重1.36噸，是比較沉的。2.0的發(fā)動機動力足，跟三廂世嘉可謂絕配，既省油，而且發(fā)動機的壽命明顯比1.6的長； 2、凱旋的軸距比三廂世嘉的要長，如果是女生，建議還是三廂世嘉比較合適，外觀、駕駛也比較適合女生。 祝你駕車愉快~

一樓的糾正一下，凱旋就是世嘉的中國特供加長版，配置比較高，但是雪鐵龍打錯了算盤，什么檔次的車該有什么配置就有什么配置，讓你花20w，你會買蒙迪歐致勝還是凱旋？所以雪鐵龍糾正了錯誤，將C4(世嘉)恢復到原有的尺寸，配置也只保留了同級別車的主流配置，這樣價格就降了下來，軸距的縮短也會使他的操控性更好。價格可以參考一樓的，現(xiàn)在凱旋降價了。