的優(yōu)點(diǎn):日常操控輕松、柔順，有高級(jí)感; 大梁式底盤(pán)結(jié)實(shí)可靠，長(zhǎng)時(shí)間走爛路不用擔(dān)心; 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)成熟可靠，動(dòng)力和節(jié)油性能很均衡; 久經(jīng)考驗(yàn)，可放心在環(huán)境惡劣地區(qū)使用，包括用93號(hào)油; 全系標(biāo)配LSD限滑差速器和中差鎖，可應(yīng)付大部分爛路;頂配車型有全套越野科技配置，可應(yīng)付艱難越野，且提升了樂(lè)趣; 駕駛視野一流，調(diào)節(jié)輕松，座椅非常舒適; 三排七座，可以載人，第三排折疊后又有很大的尾廂空間; 車廂內(nèi)杯座、安全帶、出風(fēng)口等人性化細(xì)節(jié)做得非常到位; 獨(dú)有車載冰箱，容量大，制冷能力非常強(qiáng); 新增的全電動(dòng)折疊第三排操作非常輕松高級(jí); 全部座椅放平后承載能力很強(qiáng); 導(dǎo)航的RTIC交通信息更新功能非常實(shí)用; 全系被動(dòng)安全配置基本劃一，被動(dòng)安全達(dá)到較高水平。 普拉多 4.0的缺點(diǎn): 公路操控仍存在重心高、過(guò)彎笨重的特點(diǎn)，不適合激烈駕駛; 在城市道路過(guò)坎時(shí)，后懸掛跳動(dòng)比較明顯直接，乘坐不夠舒適; 第三排雖然空間不錯(cuò)，但座椅舒適性仍明顯遜色于MPV; 尾廂橫拉門(mén)向右開(kāi)，在中國(guó)道路靠邊停車搬運(yùn)行李不方便; 動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)格不高，少了點(diǎn)先進(jìn)感。 所有買普拉多的人，都非常清楚它的核心價(jià)值:結(jié)實(shí)的底盤(pán)，不怕走爛路;均衡的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力夠用油耗合理;人性化周到的車廂，實(shí)用好用又不失豪華享受。整車品質(zhì)概括來(lái)說(shuō)就是好用、耐用、不嬌氣、可靠。這樣的品質(zhì)正是為數(shù)眾多的主流買家所需要的。 新一代普拉多完全保留了上述核心價(jià)值，這是它動(dòng)力系統(tǒng)基本不改、大梁式底盤(pán)也堅(jiān)決保留的原因，這些正是用戶最需要的，所以我們不應(yīng)強(qiáng)求它改變。新一代的提升主要在于一系列高端底盤(pán)科技，使得越野體驗(yàn)大大提升，無(wú)論實(shí)際能力還是科技感都可以跟路虎發(fā)現(xiàn)4、吉普大切諾基這樣的對(duì)手抗衡。有人會(huì)擔(dān)憂引入高新科技后，會(huì)削弱普拉多的耐用和可靠性，這方面尚沒(méi)有證據(jù)證明，但除了頂配車型，其余全系并沒(méi)有引入太多高新科技，仍是很基礎(chǔ)、成熟的技術(shù)。 豐田這樣的安排是比較聰明的，兼顧了原有務(wù)實(shí)派用戶的需求，又提升了車系形象，開(kāi)拓到新的高端用戶。 試車后我們反倒覺(jué)得，外形變化太小是這一代普拉多最大的敗筆，因?yàn)閱慰催@副外形，你實(shí)在不容易知道它已經(jīng)進(jìn)步提升了那么多。 在當(dāng)下，普拉多的真正弱勢(shì)只有一個(gè)，就是它的品牌。要知道，50萬(wàn)以上的SUV大多被賦予了豪華、尊貴的涵義，但普拉多沒(méi)有這重價(jià)值，它形象樸實(shí)，掛個(gè)豐田標(biāo)，看上去并不屬于豪華車的圈子。名牌的誘惑，加上豐田品牌這兩年受到的沖擊，可能是人們舍棄普拉多的最主要理由。所以，買普拉多的人應(yīng)該是對(duì)名牌放得下的人，但換個(gè)角度看，一些排斥名牌的客戶(包括一些官辦機(jī)構(gòu))，普拉多就是他們的首選。 所以，這部普拉多4.0車的賣點(diǎn)依然很多、很強(qiáng)、很清晰。它并非面面俱到，設(shè)計(jì)風(fēng)格和公路操控的快感依然落后于同級(jí)平均水準(zhǔn)。但是考慮到在中國(guó)開(kāi)車會(huì)遇到的大多數(shù)路況，普拉多可能是適應(yīng)能力最強(qiáng)的一款SUV。不僅是行駛性能出色，還包括耐久性、可靠性和維修便利性，這些正是對(duì)手難以趕超的優(yōu)勢(shì)。

2013款普拉多外形粗獷，車身高大，內(nèi)飾舒適，空間充足，四驅(qū)性能優(yōu)異，越野性較好。動(dòng)力動(dòng)力的輸出很線性，雖然不像國(guó)產(chǎn)版車型那樣充滿爆發(fā)力，但卻也不會(huì)讓你在紅燈變綠的時(shí)候有動(dòng)力遲滯的感覺(jué)。

口碑： 4.2分高于同級(jí)5.05%(口碑總數(shù)88)優(yōu)點(diǎn)：越野好629外形好看282缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)燥音1421太貴848性價(jià)比失衡659落后的波箱472最新印象： 動(dòng)力充沛 指向精準(zhǔn) 做工粗糙

的優(yōu)點(diǎn)：日常操控輕松、柔順，有高級(jí)感；大梁式底盤(pán)結(jié)實(shí)可靠，長(zhǎng)時(shí)間走爛路不用擔(dān)心；發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)成熟可靠，動(dòng)力和節(jié)油性能很均衡；久經(jīng)考驗(yàn)，可放心在環(huán)境惡劣地區(qū)使用，包括用93號(hào)油；全系標(biāo)配LSD限滑差速器和中差鎖，可應(yīng)付大部分爛路；頂配車型有全套越野科技配置，可應(yīng)付艱難越野，且提升了樂(lè)趣；駕駛視野一流，調(diào)節(jié)輕松，座椅非常舒適；三排七座，可以載人，第三排折疊后又有很大的尾廂空間；車廂內(nèi)杯座、安全帶、出風(fēng)口等人性化細(xì)節(jié)做得非常到位；獨(dú)有車載冰箱，容量大，制冷能力非常強(qiáng)；新增的全電動(dòng)折疊第三排操作非常輕松高級(jí)；全部座椅放平后承載能力很強(qiáng)；導(dǎo)航的RTIC交通信息更新功能非常實(shí)用；全系被動(dòng)安全配置基本劃一，被動(dòng)安全達(dá)到較高水平。普拉多4.0的缺點(diǎn)：公路操控仍存在重心高、過(guò)彎笨重的特點(diǎn)，不適合激烈駕駛；在城市道路過(guò)坎時(shí)，后懸掛跳動(dòng)比較明顯直接，乘坐不夠舒適；第三排雖然空間不錯(cuò)，但座椅舒適性仍明顯遜色于MPV；尾廂橫拉門(mén)向右開(kāi)，在中國(guó)道路靠邊停車搬運(yùn)行李不方便；動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)格不高，少了點(diǎn)先進(jìn)感。所有買普拉多的人，都非常清楚它的核心價(jià)值：結(jié)實(shí)的底盤(pán)，不怕走爛路；均衡的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力夠用油耗合理；人性化周到的車廂，實(shí)用好用又不失豪華享受。整車品質(zhì)概括來(lái)說(shuō)就是好用、耐用、不嬌氣、可靠。這樣的品質(zhì)正是為數(shù)眾多的主流買家所需要的。新一代普拉多完全保留了上述核心價(jià)值，這是它動(dòng)力系統(tǒng)基本不改、大梁式底盤(pán)也堅(jiān)決保留的原因，這些正是用戶最需要的，所以我們不應(yīng)強(qiáng)求它改變。新一代的提升主要在于一系列高端底盤(pán)科技，使得越野體驗(yàn)大大提升，無(wú)論實(shí)際能力還是科技感都可以跟路虎發(fā)現(xiàn)4、吉普大切諾基這樣的對(duì)手抗衡。有人會(huì)擔(dān)憂引入高新科技后，會(huì)削弱普拉多的耐用和可靠性，這方面尚沒(méi)有證據(jù)證明，但除了頂配車型，其余全系并沒(méi)有引入太多高新科技，仍是很基礎(chǔ)、成熟的技術(shù)。豐田這樣的安排是比較聰明的，兼顧了原有務(wù)實(shí)派用戶的需求，又提升了車系形象，開(kāi)拓到新的高端用戶。試車后我們反倒覺(jué)得，外形變化太小是這一代普拉多最大的敗筆，因?yàn)閱慰催@副外形，你實(shí)在不容易知道它已經(jīng)進(jìn)步提升了那么多。在當(dāng)下，普拉多的真正弱勢(shì)只有一個(gè)，就是它的品牌。要知道，50萬(wàn)以上的SUV大多被賦予了豪華、尊貴的涵義，但普拉多沒(méi)有這重價(jià)值，它形象樸實(shí)，掛個(gè)豐田標(biāo)，看上去并不屬于豪華車的圈子。名牌的誘惑，加上豐田品牌這兩年受到的沖擊，可能是人們舍棄普拉多的最主要理由。所以，買普拉多的人應(yīng)該是對(duì)名牌放得下的人，但換個(gè)角度看，一些排斥名牌的客戶（包括一些官辦機(jī)構(gòu)），普拉多就是他們的首選。所以，這部普拉多4.0車的賣點(diǎn)依然很多、很強(qiáng)、很清晰。它并非面面俱到，設(shè)計(jì)風(fēng)格和公路操控的快感依然落后于同級(jí)平均水準(zhǔn)。但是考慮到在中國(guó)開(kāi)車會(huì)遇到的大多數(shù)路況，普拉多可能是適應(yīng)能力最強(qiáng)的一款SUV。不僅是行駛性能出色，還包括耐久性、可靠性和維修便利性，這些正是對(duì)手難以趕超的優(yōu)勢(shì)。