車型簡介　　邁騰(MAGOTAN)源自和德國大眾汽車集團(tuán)帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。2007年7月上市，在中國的中文名稱是“邁騰”。據(jù)一汽大眾方面解釋，“邁”寓意自信、果決、動(dòng)感；“騰”表示騰飛、超越、激情。 拉丁文名稱 “Magotan”，來源于拉丁文詞根 “Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權(quán)威的，受人尊敬的。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個(gè)新名字，主要是帕薩特的生產(chǎn)廠換成在一汽大眾生產(chǎn)，而且上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5尚未停產(chǎn)。配置1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰上市時(shí)價(jià)格區(qū)間為19.98萬元~24.98萬元。　　邁騰的原型帕薩特B6曾經(jīng)榮獲歐美汽車市場2005年度歐洲第一汽車，德國“黃天使”大獎(jiǎng)，德國2005年度最佳車型，美國2006年最佳安全性能大獎(jiǎng)，在歐洲的NCAP碰撞測試碰撞實(shí)驗(yàn)中，獲得了五星級(jí)的評(píng)價(jià)。外觀造型　　邁騰相比以前的帕薩特B5外形更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。采用了新一代大眾汽車的招牌式風(fēng)格的U形前臉，前臉結(jié)合了鍍鉻格柵，異型前大燈、LED尾燈，脫離了帕薩特B5古板的形象。 運(yùn)用先進(jìn)的空氣學(xué)動(dòng)力技術(shù)流線型外形風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28帕薩特B6與舊款相比，車身長4.77米（增加了62毫米），車體寬1.82米(增加了74毫米)，高度為1.47米(增加了10毫米)，軸距達(dá)到了2.71米(增加了6毫米)。而邁騰軸距比中國產(chǎn)帕薩特B5（加長版）縮短了近10厘米，但行李廂空間卻比后者大了近100升。行李箱的空間是帕薩特品牌汽車有史以來的最高的：565升，較前一代車型多了整整90L�！　≡谲囕v的照明方面，特別是前大燈的設(shè)計(jì)上面，為了獲得更寬廣的照明視角，該款車采用了一種被稱為Bi-Xenonscheinwerfer的新技術(shù)。以保證汽車在行駛的過程中駕駛員始終能夠獲得最好的視角。底盤　　邁騰的底盤采用PQ46平臺(tái)，PQ46平臺(tái)的P表示平臺(tái)，Q表示發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，4表示B級(jí)車，6表示第六代。因此，邁騰也就是大眾的第六代B級(jí)車。四連桿后懸架結(jié)構(gòu)是 PQ46平臺(tái)底盤系統(tǒng)最大的技術(shù)優(yōu)勢；轉(zhuǎn)向采用電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向（EPS）；電子穩(wěn)定程序(ESP)結(jié)合ABS剎車防抱死系統(tǒng)，EBV電子制動(dòng)力分配裝置、EDS電子差速鎖、ASR牽引力控制系統(tǒng)，在車輛如果以比較極端的方式進(jìn)入彎道，電子系統(tǒng)會(huì)適時(shí)介入，自動(dòng)糾正入彎姿態(tài)，從而確保安全。配備剎車盤自動(dòng)除水系統(tǒng)在剎車盤上安置了一個(gè)自動(dòng)除水系統(tǒng)，使得在剎車的時(shí)候輪胎保持平穩(wěn)不會(huì)打滑，提高了行駛的安全性。　　電子停車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）代替了傳統(tǒng)的手剎車，取而代之的是前面板上一個(gè)按鈕(EPB)。通過儀表盤的顯示可以檢測它的工作狀態(tài)，如果出現(xiàn)緊急情況，只要按一個(gè)按鈕就可以把車停住，能提供與腳剎同等的制動(dòng)效能——帶ABS的四輪制動(dòng)。電子停車制動(dòng)系統(tǒng)跟電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)可以調(diào)動(dòng)車上所有的設(shè)備，避免拉手剎車出現(xiàn)的甩尾或原地打轉(zhuǎn)現(xiàn)象�！　〈蟊姽�司第一次在其B級(jí)車上面采用電子駐車制動(dòng)技術(shù)（AUTO HOLD），可使車輛在等紅燈或上下坡停車時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，駕駛者無需一直腳踩剎車或使用手剎，腳踩油門即可解除制動(dòng)，繼續(xù)前進(jìn)。當(dāng)車子起動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)到行車所需扭矩時(shí)，電子駐車系統(tǒng)的制動(dòng)器自動(dòng)脫開；而在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)又重新鎖上，提高了安全性的同時(shí)，讓短時(shí)停車更輕松。車身　　車身采用激光焊接工藝以及熱成形鋼板技術(shù)，激光焊接焊縫達(dá)42米，激光焊接能把兩塊鋼板熔為一體，使整個(gè)乘員艙變成一個(gè)整體，可將撞擊能量承載到超高強(qiáng)度熱成型鋼板上，提高車身強(qiáng)度。車身采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)HSB設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼板使在重量不增加的前提下整體車身強(qiáng)度提高。動(dòng)力系統(tǒng)　　邁騰搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用渦輪增壓缸內(nèi)汽油直噴技術(shù)，1500轉(zhuǎn)/分時(shí)即可爆發(fā)出250牛/米的最大扭矩。扭矩峰值提早到1500轉(zhuǎn)，功率的峰值要延續(xù)到6000轉(zhuǎn)以后。配合6速Tiptronic手自一體變速器。6速的變速箱無論在中低轉(zhuǎn)速的加速還是高轉(zhuǎn)速下的再加速都可以獲得比較滿意的表現(xiàn)。手動(dòng)模式時(shí)，電腦做出的干預(yù)很少，手動(dòng)換擋的響應(yīng)速度較快。另配有5速手動(dòng)變速器�！　�Turbo-FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的FSI技術(shù)應(yīng)當(dāng)是帕薩特B6的一大賣點(diǎn)，這種技術(shù)實(shí)際上是把柴油機(jī)的直噴技術(shù)引進(jìn)到汽油機(jī)上，是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)揮到最大。但在中國使用的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率低于國外使用的同類發(fā)動(dòng)機(jī)，指邁騰取消了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)中的分層燃燒技術(shù)。邁騰的 1.8升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不是真正意義上帶有分層燃燒技術(shù)的TFSi發(fā)動(dòng)機(jī)。安全裝置　　邁騰擁有10個(gè)安全氣囊及氣簾。全尺寸司機(jī)及副司機(jī)雙前座椅雙側(cè)氣囊。雙側(cè)大尺寸頭部氣簾。前排預(yù)緊限力燃爆式安全帶。舒適駕控　　邁騰不再使用傳統(tǒng)的點(diǎn)火鑰匙，無鑰啟動(dòng)裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車上的車鑰匙，傳統(tǒng)車鑰匙在駕駛者的膝蓋上方，在車緊急制動(dòng)或者碰撞時(shí)，傳統(tǒng)汽車上的鑰匙有可能成為膝蓋骨的殺手，智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)(SKE)使得這種風(fēng)險(xiǎn)大為降低。無鑰啟動(dòng)大大提高了車輛的防盜能力，因?yàn)闆]有這把鑰匙，整個(gè)車的電子系統(tǒng)是沒有辦法啟動(dòng)的，在大眾的B級(jí)車?yán)锱了_特B6是第一款采用智能無鑰進(jìn)入系統(tǒng)的車。把開關(guān)中控門鎖的遙控發(fā)射器完全插入方向盤右邊的插座中，通過這個(gè)發(fā)射器的按鈕來控制汽車的開動(dòng)和停止，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)在發(fā)收器給出指令之后工作。如果配備了新的無鑰匙通行系統(tǒng)，只需按動(dòng)按鈕便能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)�！　≡诜较虮P上更集成了音響、電話免提、定速巡航等多項(xiàng)功能。采用左右雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，　　車門上放置雨傘的設(shè)計(jì)、車內(nèi)隨處可見的儲(chǔ)物空間、可以放置大瓶飲料的車門儲(chǔ)物格。　　邁騰還裝備了最新的藍(lán)牙無線通話的電話裝置，駕駛員的手機(jī)會(huì)通過藍(lán)牙技術(shù)和汽車的車載電話連接，這樣，即使手機(jī)是放在口袋里，也可以照常通話�！　÷曇粝到y(tǒng)包括10聲道的環(huán)繞系統(tǒng)的高保真音響系統(tǒng)。邁騰1.8TSI技術(shù)參數(shù)長×寬×高 4765×1820×1472mm軸距 2709mm行李廂容積 565L油箱容積 70L整備質(zhì)量 1570kg發(fā)動(dòng)機(jī) 直列4缸4氣門直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量 1798ml功率 118(160)kW(ps)/5000-6200rpm 扭矩 250Nm/1500-4200rpm 傳動(dòng)形式 前置前驅(qū)變速器 6擋手/自動(dòng)一體變速器、5擋手動(dòng)變速器0-100公里/小時(shí)加速 10.6s（廠方數(shù)據(jù)）最高時(shí)速 210km/h（廠方數(shù)據(jù)）油耗: 8.3L(90km/h等速)（廠方數(shù)據(jù)）排放標(biāo)準(zhǔn)：國3帶OBD（歐Ⅳ）

邁騰不錯(cuò)！德系向來嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)，安全可靠，保值率高。邁騰作為大眾PASSAT B6國產(chǎn)版本，完整繼承了原設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，外觀時(shí)尚大氣，內(nèi)部空間寬敞，做工精細(xì)，人性化功能突出，1.4T、1.8T、2.0T配合先進(jìn)的DSG雙離合變速器，動(dòng)力與油耗兼顧。大眾的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完備，售后更有保證！所以說邁騰是好車！

那要看你怎么看了，如果你從舒適度，性價(jià)比==來看雅閣是一款不錯(cuò)的車，而且雅閣的保養(yǎng)也不是很貴， 但如果你喜歡那種有勁的車，或追求渦輪的效果你一定要選邁騰！ 1.8TSI就夠了，不僅是渦輪而且邁騰還有它獨(dú)有的雙離合系統(tǒng)，不會(huì)用加速延遲，具體可以參考下網(wǎng)上的專業(yè)知識(shí)！ 但雅閣也有廣本獨(dú)有的VIEC 發(fā)動(dòng)機(jī) 具體如下： VTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 　　VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無任何連接邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號(hào)，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門再次回到低速工作模式 只是個(gè)也喜歡汽車知識(shí)的車友的一點(diǎn)建議，希望能給大家有所幫助！謝謝！

邁騰是我的第三輛車，以前開過日本車，威馳;也開過老領(lǐng)馭;購買邁騰完全源于對(duì)德國車的信任，閑話不說，說說邁騰的感受吧。 一、該車轉(zhuǎn)向輕快，剎車和油門踏板力度比較輕，有點(diǎn)和日本車類似。那種感覺完全不像原來開的領(lǐng)馭車，哪里都重重的。原來的領(lǐng)馭是手擋，在市里遇上堵車的時(shí)候，走走停停，不停地踩離合器換擋，離合器踏板重的幾乎要讓人左腳抽筋。所以，這次換車，咬牙切齒要換個(gè)自動(dòng)擋的，徹底解脫對(duì)左腳的摧殘。這一點(diǎn)邁騰給我的感受有點(diǎn)出乎意料。 二、邁騰的噪音比較低，雖然無法和一些日本車的靜謐相比，但是和老領(lǐng)馭相比，聲音小了不少。原來開著領(lǐng)馭跑在高速路上，那種吵鬧的聲音幾乎要把人轟出車外，現(xiàn)在不同了，安安靜靜，完全沒有了那種憤怒的吼聲。 三、檔位速比配置合理。原來的領(lǐng)馭跑到100公里/時(shí)的車速，掛在最高檔5擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2800轉(zhuǎn)/分左右，不僅油耗高，聲音大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損也多。當(dāng)時(shí)的感覺，心里一直暗暗地罵德國人的死板，巴不得自己加上一個(gè)六檔，把轉(zhuǎn)速降下來。邁騰不同，緩踩油門時(shí)，車速達(dá)到70公里/時(shí)，電腦就會(huì)掛上六檔，以100公里/時(shí)的車速，6擋勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)/分，不僅油耗低，噪音也降了下來。 四、邁騰的油耗比較出色。本人駕齡8年，學(xué)熱工的，比較了解汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱原理，因此摸索了不少節(jié)油的措施。開威馳的時(shí)候，曾經(jīng)開出過低于廠家標(biāo)稱油耗的水平，老婆的1.5飛度手擋，曾經(jīng)開出百公里4.5升的油耗水平。開領(lǐng)馭三年78000公里，百公里油耗為高速7.6升，國道6.9升，市區(qū)8.2升。而開邁騰，我注意看了一下，電腦換擋的轉(zhuǎn)速很低，不使勁踩油門的時(shí)候，大約到1900轉(zhuǎn)就會(huì)升高一檔，而且換擋的間隔時(shí)間非常 短。開邁騰6個(gè)月不到8000公里的里程，百公里油耗為高速7.2升，國道6.5升，市區(qū)8.5，綜合油耗竟然低于領(lǐng)馭手動(dòng)擋�？磥�，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)擋，只要?jiǎng)e太過“暴力”，油耗應(yīng)當(dāng)好于一個(gè)手動(dòng)換擋的駕駛員。 五、加速快，剎車靈，操控性好。在某網(wǎng)站看到測試值為百公里加速為8.2秒，而我在實(shí)際中，跑出過7.6秒的成績。(受高手指點(diǎn)跑出來的，手工測試，應(yīng)該有點(diǎn)誤差。)在公路上，只要技術(shù)沒問題，幾乎能夠秒殺3.0升之下排量的常見車型(后附常見車型加速對(duì)照表)。剎車非常扎實(shí)，有種拽著你往后走的樣子。我們在ssss店試乘試駕時(shí)，受過專業(yè)訓(xùn)練的試車員，在140公里/時(shí)的速度下做了一個(gè)麋鹿試驗(yàn)，感覺非常扎實(shí)，讓人放心;另外又在150公里的時(shí)速下，松開雙手，緊急剎車，車輛穩(wěn)穩(wěn)地走著直線，沒有甩尾、側(cè)滑等現(xiàn)象。 六、關(guān)于安全。最大的安全實(shí)際上掌握在自己手中。我們能看到邁騰的安全性指標(biāo)，都是廠家實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)。給我的感覺，不同的車型，雖然碰撞試驗(yàn)的分值都差不多，但是，因?yàn)榇蟛糠质鹿识际擒嚺c車碰撞，所以碰撞能量會(huì)更多地分配給那些號(hào)稱“吸能”的車型，更硬一點(diǎn)的車肯定會(huì)更安全。最近，看了本論壇某網(wǎng)友給的鏈接，是個(gè)南方省級(jí)電視臺(tái)對(duì)常見的車型進(jìn)行的一些簡單的測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn):許多國內(nèi)銷量不錯(cuò)的車型，雖然外表光鮮水靈，當(dāng)時(shí)基本的安全措施極差，可以說為了降低成本不擇手段:車后沒有任何防撞措施，車門是焊接車門而非整體成型，沒有剎車優(yōu)先系統(tǒng)等等。雖然節(jié)省這些東西能夠給廠家增加一些利潤，但是其代價(jià)卻是消費(fèi)者的安全和生命。另外，現(xiàn)在國內(nèi)主流車型都是合資廠家車輛，廠家是否真誠地拿出最好最新的技術(shù)放在中國，體現(xiàn)了廠家對(duì)中國市場的重視程度和對(duì)消費(fèi)者的尊重程度。因此，我選擇車輛時(shí)，最看重的就是安全和技術(shù)。 七、關(guān)于不足。人無完人，車無完車，邁騰也一樣。譬如內(nèi)飾啦，配置小細(xì)節(jié)啦我都不是很滿意，這點(diǎn)不如日本車。 總結(jié)性發(fā)言:車，還是好的，就看你怎么開。