性價比算入門級跑車前推薦買馬幾款同級別跑車推包括產(chǎn)懂進口于價位跑車說幾款車買性比較高~~ 何鐘情款車請參照車評: 脫胎于HCD-Ⅱ概念車酷派轎跑車韓現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)造奇跡低廉價格、太招搖跑車外形、容易操控性格迅速俘獲量輕尚士(特別性)風靡東南亞甚至歐美觀銷量 第代起酷派銷售單車型言酷派直演變:看像千馬第代獨特三燈設計第二代改;第二代現(xiàn)街見第三代(及黑色燈三代半)改;廣州車展亮相款第四代相于第三代改已按照歷代發(fā)展規(guī)律全新代改款酷派應該未兩內(nèi)推 顯現(xiàn)代公司非清楚款尚作賣點汽車必須斷營造新鮮才能保持命力 第四代酷派依保持經(jīng)典鯊魚型外形幾乎雙門coupe典范幾關鍵風格第代起沒變例車身段三角窗隆起腰線平論雖現(xiàn)代酷派世界跑車界沒位言(家都作跑車)外形設計環(huán)確十功沒覺酷派難看事實證明經(jīng)起間考驗 第四代酷派改變處于前燈保險杠造型力求營造更強跑車風味高檔既便新酷派仍能引發(fā)強烈駕駛欲望反讓作進步性化改裝念 新酷派前燈采用目前跑車流行內(nèi)置圓燈形式整燈呈三角形相第三代更顯銳利尾燈換見于改裝車透明燈罩內(nèi)部兩獨立圓燈立體強烈精致比代顯著提高盡管變化算單憑前燈觀能眼認新酷派改款比較功 引擎蓋線條重新設計整體效比第三代更加扁平另意思細節(jié)車身側(cè)面轉(zhuǎn)向燈熟悉寶馬朋友看造型都笑模仿恰處 踩油門剎知道酷派穿跑車馬甲轎車新酷派依非容易駕駛論向盤油門、剎車都設計非輕巧難怪受輕性寵 底盤結(jié)構沿自第三代廠表示參數(shù)經(jīng)優(yōu)化整體受依比較轎車化減速帶懸掛作干凈座亦沒劇烈彈跳;碎石路細微震傳車身像代硬些零散見現(xiàn)代更加清楚酷派定位容易駕駛代步轎車并刻意追求跑車化 錯底盤完善性定程度彌補駕駛樂趣缺乏僅用作代步新酷派依能讓舒服省 酷派彎錯穩(wěn)定車身低重先優(yōu)勢駕駛坐姿低側(cè)傾覺若跑車標準衡量酷派依沒入門向盤輕微虛位油門踏板沒厚實剎車行程較且前半程幾乎沒力度駕駛受讓情激烈駕駛酷派更要說攻彎類同整套傳系統(tǒng)用車設定雖4前速變速箱規(guī)格些落伍駕駛力銜接倒暢順由于發(fā)機本身潛能高手模式?jīng)]太使用必要總體舒舒服服、自由自 盡管明知進行激烈駕駛幾率高新酷派論2.02.7都標配ESP系統(tǒng)于安全堅持值表揚ESP手關閉于底盤趣味性高說建議關閉ESP進行激烈駕駛 酷派車廂裝備算比較齊全尤其安全裝備--側(cè)氣囊、ABS+BAS制、ESP都沒少另值買家高興2.02.7裝備完全相同顯廠并沒用高配置逼著選自未必用2.7版本 點補充:剎車跑偏嚴重100%胎(廠)帶毛病修

性價比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括國產(chǎn)懂得和進口的，對于這個價位的跑車來說，這幾款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鐘情這款車的話，請參照如下車評： 脫胎于HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現(xiàn)在街上常見的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對于第三代又只是小改而已。按照歷代的發(fā)展規(guī)律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內(nèi)推出。 顯然現(xiàn)代公司非常清楚，這款以“時尚”作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個經(jīng)典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現(xiàn)代酷派在世界“跑車界”沒有什么地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環(huán)，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經(jīng)得起時間考驗。 第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險杠造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發(fā)強烈的駕駛欲望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈采用了目前跑車流行的內(nèi)置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見于改裝車的透明燈罩，內(nèi)部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前后燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節(jié)是車身側(cè)面轉(zhuǎn)向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那么受年輕女性的寵愛。 底盤結(jié)構沿自第三代，但廠方表示參數(shù)經(jīng)過優(yōu)化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很干凈，后座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散�？梢姮F(xiàn)代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，并不刻意追求跑車化。 不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。 開酷派過彎有不錯的穩(wěn)定感，車身有低重心的先天優(yōu)勢，駕駛坐姿也低，側(cè)傾感覺很小。但若以跑車的標準來衡量，酷派依然“還沒入門”。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什么厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什么力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統(tǒng)也是日常用車的設定，雖然4前速變速箱的規(guī)格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由于發(fā)動機本身的潛能不是很高，手動模式?jīng)]有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。 盡管明知進行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無論是2.0還是2.7，都標配ESP系統(tǒng)，這個對于安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關閉，但對于底盤趣味性不很高的它來說，當然不建議關閉ESP來進行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側(cè)氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少 ... 展開 。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方并沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2.7版本。 還有一點補充：剎車跑偏嚴重，100%胎（出廠）帶來的毛病，修不了。 收起

眼下，酷派這款跑車在國內(nèi)面臨著尷尬的處境：由于存在跑偏問題，它有可能被召回。去年下半年，北京、上海等地的一些酷派用戶就跑偏問題與現(xiàn)代汽車進行交涉，并向國家質(zhì)檢總局及媒體進行反映。半年過去了，酷派跑偏的問題依然沒有完全解決。據(jù)悉，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心已經(jīng)對酷派跑偏進行調(diào)查和檢測，結(jié)果已經(jīng)出來。如果酷派符合召回的條件，國家有關部門將要求現(xiàn)代按照指令召回程序予以召回(即強制召回)。 

圍繞著酷派是否應該被召回，消費者、廠家以及主管部門有著不同的考慮和利益訴求。對于消費者而言，如果酷派無法完全修復，廠家又不召回，他們?nèi)绾尉S護自己合法的權益？對于韓國現(xiàn)代，召回以后也許將面臨品牌形象和召回成本甚至未來市場等問題的嚴峻考驗。而對于國家質(zhì)檢總局，在消費者和廠家的利益之間如何尋求一個平衡點也是一個棘手的問題，這個問題遠非一個簡單的技術難題。當然，在這些問題中，關鍵在于酷派是否符合召回的條件。

三方的僵持

據(jù)了解，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心對于酷派跑偏已經(jīng)進行相關檢測，只是結(jié)果尚未公布，也沒有決定是否要實施召回。據(jù)估計，檢測結(jié)果表明酷派因汽車懸掛系統(tǒng)與底盤設計存在缺陷而導致車體跑偏。

汽車產(chǎn)品是否應該被召回，需要符合3個條件：缺陷是否批量存在；是否由于設計制造環(huán)節(jié)所造成；是否危及人身、財產(chǎn)安全。從目前的情況分析，酷派跑偏符合前兩個條件，只是在第3個條件上存在爭議：跑偏是否危及人身、財產(chǎn)安全。記者了解到，現(xiàn)在尚沒有酷派跑偏導致事故或者人身傷亡的報道，所以是否具有潛在危險只能由有關部門組織專家進行認定。

雖然沒有發(fā)生人身傷亡的事故，但是部分酷派車主認為該車存在著安全隱患，有些車主還表示這個問題修不好。在不予召回的情況下，酷派又修不好，這些車主該怎么辦呢？為了徹底解決問題，部分車主強烈要求召回。

而對于韓國現(xiàn)代而言，他們希望在不召回的前提下將跑偏的事情妥善地解決。在今年4月12日，韓國現(xiàn)代汽車致函國家質(zhì)檢總局，承諾為酷派車主作免費檢測維修服務以解決跑偏問題。在現(xiàn)代看來，免費檢修應該可以解決問題。

其實，是否應該召回，應該由國家質(zhì)檢總局決定。這看起來不復雜，但是一個簡單的檢測結(jié)果以及是否召回的決定，在目前廠家和消費者爭執(zhí)不下的背景下卻很難輕易地作出，因為這個決定很可能影響現(xiàn)代在中國市場的走向。

現(xiàn)代為何不輕言召回

對于韓國現(xiàn)代而言，圍繞酷派召回為何久拖不下呢？市場人士分析，其中有兩種可能，一種是現(xiàn)代認定跑偏并不會危及行車安全，并有強有力的證據(jù)作支撐；另一種可能是一旦召回，將對現(xiàn)代產(chǎn)生諸多的負面影響，所以現(xiàn)代想盡量采用其他的替代辦法解決問題。

出于種種考慮，現(xiàn)代方面對酷派的召回諱莫如深。韓國現(xiàn)代起亞汽車中國整車事業(yè)部市場總監(jiān)趙泳恒對記者表示，酷派行銷180多個國家和地區(qū)，尚沒有接到傷亡事故的報告。趙泳恒認為，當務之急是滿足車主的需求，召回并不是唯一的解決辦法，至于是否應該召回，應由質(zhì)檢總局來裁決。

酷派難召回的原因在于這款車在中國市場特殊的地位�？崤稍趪鴥�(nèi)的保有量在1萬輛左右，占 ... 展開 據(jù)現(xiàn)代進口車在華銷量的一半以上，具有相當?shù)挠绊懥�和知名度。一旦召回，現(xiàn)代將為此付出巨大的物力和財力，召回的費用很高。而且一旦在國家質(zhì)檢總局的要求下被強制召回，現(xiàn)代的品牌形象和市場口碑有可能打折扣，還會受到欺騙消費者、不負責任等指責，這勢必會影響到以后酷派在市場上的銷售。據(jù)消息人士透露，現(xiàn)代正在與廣汽等國內(nèi)車廠商議投產(chǎn)酷派，如果現(xiàn)在被強制召回，這款車的國產(chǎn)將蒙上陰影。

雖然沒有召回，但是酷派在國內(nèi)市場的銷售已經(jīng)受到影響。記者近日從上海、長沙等地現(xiàn)代的經(jīng)銷商處了解到，6月15日之后酷派將暫時停止進口，理由是酷派未能通過3C認證。經(jīng)銷商認為，這個理由只是個托辭，事實是國家質(zhì)檢總局試圖將問題酷派的影響范圍縮小，同時向現(xiàn)代施壓，希望廠家能夠召回。

召回與免費檢修的區(qū)別

對于酷派跑偏一事，現(xiàn)代和消費者存在著不同的訴求：前者答應予以免費檢測和調(diào)整維修，而后者則堅決要求召回。那么，免費檢修和召回存在什么樣的區(qū)別呢？

如果現(xiàn)代對酷派只是實施免費檢修，那么車主可以在指定經(jīng)銷商處檢測和調(diào)整維修。但是存在一個問題，如果屢次修理還是不能解決問題，車主將沒有其他的選擇；而且，如果發(fā)生事故造成傷亡，車主申請賠償?shù)仍V求將得不到有力的支持。

召回則不同。《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》規(guī)定：“召回將由缺陷汽車產(chǎn)品制造商(包括進口商)選擇修理、更換、收回等方式消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財產(chǎn)損失的缺陷�！薄爸鞴懿块T認為制造商所進行的召回未能取得預期效果，可通知制造商再次進行召回，或依法采取其他補救措施。”這表明如果修理不能解決問題，消費者還可以換車或者退車(根據(jù)車況進行估價)。如果實施召回，缺陷汽車產(chǎn)品將被停止生產(chǎn)和銷售，境外制造商還應通知進口商停止進口缺陷汽車。

不僅如此，“制造商實施缺陷汽車產(chǎn)品召回，不免除車主及其他受害人因缺陷汽車產(chǎn)品所受損害，要求其承擔的其他法律責任�！边@表明，一旦發(fā)生特定缺陷導致汽車事故，受害人可以向廠家要求賠償。

由此看來，召回在實施流程、處理方法以及最大程度地維護當事人權益方面與免費檢修存在差異。

專家認為，酷派是否應該召回，取決于跑偏這一缺陷是否符合以下條件：

經(jīng)檢驗機構檢驗安全性能存在不符合有關汽車安全的技術法規(guī)和國家標準的；

因設計、制造上的缺陷已給車主或他人造成人身、財產(chǎn)損害的；

雖未造成車主或他人人身、財產(chǎn)損害，但經(jīng)檢測、實驗和論證，在特定條件下缺陷仍可能引發(fā)人身或財產(chǎn)損害的。

所以，即使酷派在國內(nèi)尚未發(fā)生因跑偏而導致的人身、財產(chǎn)損害，但是如果國家質(zhì)檢總局認定“在特定條件下缺陷仍可能引發(fā)人身或財產(chǎn)損害”，那么酷派將有可能面臨被召回的結(jié)局 收起