這位朋友您好： 　　十分高興為您解決問題！ 　　這五款車除了君越外，都是國(guó)產(chǎn)的大眾品牌B級(jí)車。雖然品牌相同，外觀也有相似之處，但是說差距還是不小的。如果相似度太高，大眾也不會(huì)生產(chǎn)四款了呵呵。 　　大眾CC可以看作是邁騰的轎跑版，外觀上突破了大眾千篇一律的外觀設(shè)計(jì)，個(gè)性很強(qiáng)。CC就是邁騰換了個(gè)殼這句話對(duì)不對(duì)，要看怎么理解了。如果從平臺(tái)的角度來說的話，那么的確如此。CC和邁騰同屬大眾PQ46平臺(tái)的產(chǎn)品，只是在調(diào)教上有所區(qū)別。邁騰的調(diào)教偏向舒適性，CC的調(diào)教趨于動(dòng)感。但是反過來想，滿大家跑的家用車速騰和奧迪TT都是PQ35平臺(tái)，難道可以說速騰是TT換了個(gè)殼嗎？顯然是不成立的。調(diào)教是非常重要的。部分調(diào)教水平一般的國(guó)產(chǎn)品牌甚至要重金去英國(guó)蓮花等廠家為自己的產(chǎn)品做調(diào)校，足矣說明調(diào)教的重要性。進(jìn)口版的CC懸掛更硬，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更大。國(guó)產(chǎn)版本調(diào)軟了懸掛，配備了和邁騰相同的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，一定程度上縮小了邁騰和CC的差距。但是價(jià)格的差距也縮減了，只比邁騰貴幾萬元的價(jià)格，加上比邁騰更動(dòng)感的外觀，更豐富的配置，還是蠻不錯(cuò)的。不過缺點(diǎn)在于后排空間較小，如果家用尚且可以，如果是公私兼顧的話就有些捉襟見肘了。 　　帕薩特和帕薩特領(lǐng)馭的差距是非常大的。您所說的應(yīng)該是北美版的新帕薩特NMS，而新領(lǐng)馭則是老款B5的拉皮產(chǎn)品。樓上的朋友所說的“邁騰是PASSAT進(jìn)化版，CC是邁騰的進(jìn)化版，他們都是PASSAT平臺(tái)的，只是換了下名字而已�！憋@然是不成立的。平臺(tái)方面，NMS采用了大眾和CC、邁騰相同的，大眾最新的B級(jí)車平臺(tái)PQ46，而新領(lǐng)馭則采用的是上一代B級(jí)車平臺(tái)PL45。最大的區(qū)別在于NMS采用的是多連桿后懸掛，而新領(lǐng)馭則采用了扭力梁后懸掛。NMS剛剛上市，外觀、內(nèi)飾、配置方面都很有競(jìng)爭(zhēng)力。但是拉皮的新領(lǐng)馭難道就沒有可取之處嗎？當(dāng)然不！我甚至認(rèn)為新領(lǐng)馭比NMS更適合家用。畢竟家用以省時(shí)省力為主，沒必要追求新科技。就好比女明星誰都喜歡，但真正柴米油鹽的過日子，誰也不會(huì)找這樣的。首先，新領(lǐng)馭的外觀設(shè)計(jì)非常大氣，和NMS、B7等新時(shí)代B級(jí)車沒有什么不同，大氣程度上甚至要優(yōu)于NMS�？臻g方面，雖然NMS已經(jīng)做了加長(zhǎng)，但也僅僅和新領(lǐng)馭打了個(gè)平手而已，2803mm的軸距保證了新領(lǐng)馭的空間，超過八成以上的在售B級(jí)車。保養(yǎng)方面，B5在中國(guó)十五年的路程，已經(jīng)為車主鋪開了一條路，無論是配件易尋性還是維修的技工數(shù)量都非常令人滿意。新領(lǐng)馭甚至不比捷達(dá)難修。最重要的是，價(jià)格要比其他四款都要便宜的多。雖然技術(shù)含量不如其他四款，但是我認(rèn)為家用還是很有性價(jià)比的。 　　邁騰就先不做介紹了，B7剛剛中國(guó)首發(fā)，上市不會(huì)超過這幾個(gè)月，沒必要現(xiàn)在買一款馬上要停產(chǎn)的車型。而且我覺得這代的邁騰屬于很無語的產(chǎn)品。雖然是B級(jí)車，但在空間方面完全沒有優(yōu)勢(shì)，外觀的設(shè)計(jì)也有些不倫不類，車頭和車尾沒有很好的融合，甚至不如拉皮的領(lǐng)馭。 　　君越是2009年上市的別克新時(shí)代B級(jí)車。雖然價(jià)格和雅閣、凱美瑞等等差別并不大，但是外觀和內(nèi)飾的豪華程度要高于對(duì)手很多。五米長(zhǎng)的車身看起來也非常氣派有檔次。加上別克標(biāo)志，真的不像是二十幾萬的車。有了車長(zhǎng)的保證，君越的安全性非常不錯(cuò)。無論是碰撞分?jǐn)?shù)還是實(shí)際的碰撞實(shí)例中都得到了證實(shí)。配置也非常不錯(cuò)，即便是最低配，也能享受到諸如六氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)等配置。2.0T的動(dòng)力總成也非常不錯(cuò)，在動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性上找到了很好的平衡。家用的話也是不錯(cuò)的選擇。 　　綜上所述，我認(rèn)為帕薩特領(lǐng)馭和君越都是不錯(cuò)的選擇。領(lǐng)馭更成熟、沉穩(wěn)，君越更豪華、大氣，具體還要看您的實(shí)際購車需求如何了。

安全很一般 在NACP測(cè)試中 僅僅得到了41分（四星）的成績(jī) 在64公里碰撞測(cè)試中 假人在車內(nèi)多處受傷新的帕薩特B7/邁騰B7 國(guó)內(nèi)還沒有測(cè)試 歐美版的帕薩特B7獲得五星安全標(biāo)準(zhǔn)

PASSAT領(lǐng)馭2.8V6手自動(dòng)一體旗艦型 31.8萬元 PASSAT領(lǐng)馭2.8V6手自動(dòng)一體豪華型 28.8萬元 PASSAT領(lǐng)馭1.8T手自動(dòng)一體豪華型 24.28萬元 PASSAT領(lǐng)馭1.8T手動(dòng)豪華型 22.88萬元 PASSAT領(lǐng)馭1.8T手自動(dòng)一體舒適型 22.88萬元 PASSAT領(lǐng)馭1.8T手動(dòng)舒適型 21.48萬元 PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型 19.58萬元 PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型 18.38萬元 由于自身的重量原因，我們并不能對(duì)帕薩特的加速抱有幻想。為發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)任傳動(dòng)任務(wù)的是一臺(tái)Tiptronic 5速手自一體變速箱和一臺(tái)代號(hào)為ML285的5速手動(dòng)變速箱，以前帕薩特的手排擋使用的是老款?yuàn)W迪用的B80變速箱，相比現(xiàn)在的ML285在換擋手感上相差無幾，但是在穩(wěn)定性和耐久性方面更勝一籌。底盤上并沒有作出較大調(diào)整，仍然基于B5平臺(tái)的前雙A臂后復(fù)合扭力粱式半獨(dú)立懸掛，老款帕薩特B5硬硬的懸掛應(yīng)該是給所有開過、坐過它的人留下了深刻印象的，不過，現(xiàn)在很多人已經(jīng)不喜歡這種十分硬的懸掛表現(xiàn)，而是喜歡既可以讓駕駛者清晰地體會(huì)到與車輛之間的溝通，又能夠享受到很舒適的乘坐感覺。所以新車將減震器換成了德國(guó)SACHS的產(chǎn)品，并根據(jù)中國(guó)路面進(jìn)行了調(diào)整。這套懸掛的吸震性能較好，配合高剛性的車身和新匹配的205／55 R16的米其林MXV8環(huán)保輪胎，這條輪胎的優(yōu)點(diǎn)就是胎噪小，滾動(dòng)阻力小，能將大部分細(xì)小的震動(dòng)都吸收干凈，直線行駛的穩(wěn)定性也較強(qiáng)。盡管動(dòng)力系統(tǒng)、底盤和懸掛結(jié)構(gòu)沒有做任何變動(dòng)，但通過避震器的換裝，比較顯著地提升了領(lǐng)馭的行駛質(zhì)感。另外，領(lǐng)馭分別對(duì)B柱橫梁、C柱和車底部橫梁進(jìn)行了加強(qiáng)，其車身抗扭曲剛度較舊款帕薩特提高了5％，約為800Nm／度。這也是促成領(lǐng)馭行駛舒適性提高的一個(gè)原因。在操控性方面能和帕薩特叫板的同級(jí)車寥寥無幾。四連桿前懸掛讓車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)與地面能最大限度地保持最佳的接觸角度。雖然車身自重比較大，急轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也很明顯，但車輪始終牢牢地抓住地面。是款好車，而且德國(guó)車的安全性非常高，推薦~~~~