從科技含量上來講，CC的配置我感覺還是很實用的，提車一個星期內(nèi)，我把所有的功能，除了車道保持以外都試了個夠也許是我對腰部支撐的調(diào)節(jié)不到位，每次駕駛時間超過兩個小時以后，腰部就會感覺很酸疼我反正是被CC的外形秒殺，想到以后還是要換SUV，CC留給媽媽或者媳婦都不錯!視覺很舒服，同時覺得車內(nèi)亮一些，雖然沒黑色那么的耐臟，但仔細點也是一樣的。車的空間比較小，特別是后排，175以上的人坐后排簡直是受罪CC的電子化程度很高，有些是說明書上沒有的，只有自己用過才知道，但有些功能并不很實用。?動力，這是我選3。6的原因所在！很有力，曾經(jīng)和一輛邁騰3。2在高速上糾纏了十幾分鐘，很爽的一次體驗，CC絕不是神車！雖然對追求運動性能的TX來說仍然不夠完美，但我感覺對于日常駕駛來說已經(jīng)夠硬了，每次過減速墩的時候都是一種蹦蹦跳跳的感覺3.6L自動檔行駛里程9800公里，綜合油耗為：13,市區(qū)油耗為：16,高速油耗為：,對愛車的油耗水平基本滿意盡管座椅的包裹性不錯，但坐起來仍然感覺很硬，時間久了并不是一件很舒服的事情一汽-大眾CC的保養(yǎng)周期要比其他車型長一些，所以平均了一下每次保養(yǎng)的費用，這也是一汽大-眾CC的一個優(yōu)勢。

進口CC3.6屬于一款豪華、穩(wěn)重的轎跑車，而且動力性能毫不遜色，3.6FSI+6DSG保證了動力，4 Motion四驅(qū)系統(tǒng)能將四個車輪的動力自動分配調(diào)節(jié)，油耗與過彎都得到保證，可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)有兼顧了舒適與劇烈駕駛兩方面。5.6 秒（0-100km/h）高速有上250KM的。高爾夫R官方百公里加速時間達到5.7秒，極速250km /h。

國產(chǎn)CC與進口CC有什么不同？做工品質(zhì)有沒有因為國產(chǎn)而退步？配置裝備水平有沒有因為成本控制而縮水？相信這些問題的答案也是關(guān)注CC的消費者最想要了解的。且看下面一一道來。國產(chǎn)CC采用與國產(chǎn)邁騰相同的動力傳動組合，同為2.0TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機加上6檔DSG雙離合變速箱的黃金組合，而進口的2.0TSI版本采用的是6檔Tiptronic變速箱，因此國產(chǎn)CC的換檔平順性和燃油經(jīng)濟性要比進口車型有一定優(yōu)勢。搭載在多款大眾車型上的2.0TSI發(fā)動機我們已經(jīng)很熟悉，最大功率200馬力，峰值扭矩可達280牛米，與6檔DSG配合可在7.9秒內(nèi)將國產(chǎn)CC由靜止加速至100公里/小時。 　 　　國產(chǎn)CC的車尾左側(cè)有“一汽－大眾”的標識，這是從外觀上區(qū)別國產(chǎn)和進口CC的唯一方法。為了吸引女性消費者，國產(chǎn)CC還特別提供一種叫做“冬季紅”的車身顏色，它很像法國紅酒在陽光下散發(fā)出的色彩。CC的外形之美無需多言，我們已介紹過多次。除了車頂那道漂亮的弧線，我個人最欣賞的是它那蝴蝶翅膀般的兩個尾燈，在車流如織的城市夜色中顯得尤其迷人妖嬈。試車時不時有邁騰駛過，相比之下，我不得不說，雖然出自同一平臺，邁騰在CC身邊不免黯然失色。 　 　　另一個吸引到我的則是它個性帥氣的無框車門，這種車門一般只在豪華跑車上才能找到。CC上的無框車門在國產(chǎn)車中也算是獨此一家，別無分號了。據(jù)一汽大眾介紹，為了降低風(fēng)噪，側(cè)窗玻璃作了進一步加厚處理。無框車門在開關(guān)時，側(cè)窗也會相應(yīng)地自動升高和降低，當然仍然能聽到熟悉的厚重關(guān)門聲。進口版本CC的全景式天窗只能向上傾斜開啟卻不能完全打開，很多人希望國產(chǎn)CC能夠進行針對性改進。遺憾的是，不知道是不是由于車頂弧線的緣故，國產(chǎn)CC和進口CC在這項設(shè)計上還是完全一樣。 國產(chǎn)CC的內(nèi)飾跟進口CC基本一致，同樣是6代高爾夫式樣的方向盤，中控臺采用金屬質(zhì)感的拉絲鋁材裝飾，雖然設(shè)計風(fēng)格比外形中規(guī)中矩得多，但選材和做工方面應(yīng)該還是比邁騰更進一步。國產(chǎn)和進口CC仍有兩處細節(jié)的不同，首先國產(chǎn)CC的空調(diào)出風(fēng)口加裝了進口車沒有的一圈閃亮的鍍鉻裝飾；進口CC中控臺上的彈出式車載電話沒有了，取而代之的是兩個儲物盒，這項設(shè)計或許對中國車主更加實用，它可以方便你放置高速公路的繳費卡。我們這臺試駕車上配備了黑色翻毛皮座椅，它的形狀類似于賽車的桶形座椅，中間部位的麂皮看上去比進口CC上的光滑皮更能防止身體的滑動，雖然坐在上面感覺座椅填充有些偏硬，不過一旦深陷在這個跑味十足的座椅里，似乎駕駛欲望立馬點燃。另外一個值得一提的是丹拿（Dynaudio）音響在國產(chǎn)CC上得到了保留，它是一個集6.5英寸觸摸屏、多媒體接口、6碟CD于一身的影音娛樂系統(tǒng)，具備隨速音量調(diào)節(jié)、接聽手機自動靜音的功能。 　 　　后排布局跟進口CC一樣，仍然是兩張獨立座椅，所以只能夠乘坐兩名乘客，腿部空間不錯，但如果想要獲得滿意的頭部空間，1.8米以上的人只能盡量往前坐以減少頭頂?shù)木执俑�。另外我認為后排布局的設(shè)計不太適合中國國情，畢竟這款車的潛在車主5人同行的機率并不會很低。想象一下，如果有乘客坐在后排兩個座椅當中隱藏杯架的塑料簾式滑蓋上是什么感覺？其實只要取消滑蓋并把杯架挪到中央扶手上就會實用很多。 　 　　在高科技裝備方面，壞消息是能夠調(diào)整懸掛軟硬和電子助力的自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)DCC沒有了；好消息是CC獨有的一整套智能駕駛輔助系統(tǒng)在國產(chǎn)CC上得到了完整保留。這套“聰明”的系統(tǒng)由ACC自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、智能駐車輔助系統(tǒng)和倒車輔助系統(tǒng)組成。事實上，前兩項功能的體驗成為本次試駕中的最大樂趣。CC在國產(chǎn)同級車中首次引入ACC自適應(yīng)巡航，當車速超過30公里/小時啟動該系統(tǒng)，車頭大眾LOGO后的車距傳感器會自動偵測前車車距，如果與前車距離過小，系統(tǒng)會適當制動并始終保持與前車的安全距離。實際體驗時我發(fā)現(xiàn)，它的自動制動絲豪沒有突兀感，即不會讓駕乘者感到不舒服，而當需要更大的減速度時，系統(tǒng)會發(fā)出聲光信號通知你主動剎車。另外一項有趣的功能就是車道保持系統(tǒng)，它只在車速超過60公里/小時有效，該系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向燈和攝像頭來判斷車輛是否在既定車道上行駛，一旦偏離車道，方向盤就會自動地往正確方向輕微轉(zhuǎn)動。應(yīng)該說，這項功能對經(jīng)常需要在高速公路上跑長途的人來說尤其實用，尤其提高了安全性。 　 　　至此我心中的疑問也都得到了解答，國產(chǎn)CC無論是用料做工，還是駕控體驗都得到原汁原味的保留，6檔DSG的應(yīng)用還更勝一籌，裝備方面除了沒有DCC，其他舒適性和安全性配置一應(yīng)俱全，如此水準已經(jīng)全面超越了目前國內(nèi)的主流B級車。大眾CC跟同平臺的國產(chǎn)邁騰雖然不能作簡單的橫向比較，但在國產(chǎn)CC問世之前，兩者之間過于懸殊的價格還是讓許多有意向出手的消費者感到糾結(jié)。就在這篇文章完稿時，國產(chǎn)CC已正式接受預(yù)訂，一汽大眾也明確表示國產(chǎn)車在7月中旬上市時最終價格將低于32萬元，也許不能算是太大的驚喜，但國產(chǎn)車性價比的提升至少更加拉近了與準車主們的距離。