支持國產(chǎn)，買了帝豪兩年多了，性能還可以沒過什么問題，現(xiàn)在說EX8這外觀一般，內(nèi)飾怎么還和718那些一樣啊，你就不能做高端一點(diǎn)點(diǎn)嘛，動(dòng)力現(xiàn)在還不知道。

架使用了TREK的阿爾法鉑鋁合金，ABP的后叉結(jié)構(gòu)，全浮動(dòng)，E2錐形頭管，連桿使用鎂合金制造，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的ISCG 05導(dǎo)鏈器安裝位，提供130mm的避震行程。后叉ABP轉(zhuǎn)點(diǎn)，就是這個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，使得TREK的全避震車款在剎車時(shí)后避震器仍然能很好地工作。車架使用了D型直裝下擺前撥的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是安裝極為方便，只需要單顆螺絲固定并調(diào)整高度即可，并不需要調(diào)節(jié)前撥朝向，前撥的朝向回由前撥與車架之間的卡槽限好位。這樣設(shè)計(jì)的唯一“缺點(diǎn)”，就是拉高生產(chǎn)成本。DRCV的后膽很是顯眼，一圈紅底白字，但這并不是簡簡單單的一個(gè)貼標(biāo)，這代表的是實(shí)實(shí)在在的專利設(shè)計(jì)。DRCV技術(shù)不僅被用到了后膽上，前叉也有DRCV技術(shù)。前叉改良自FOX Evolution Float CTD，使用了Fit阻尼系統(tǒng)，F(xiàn)it阻尼系統(tǒng)采用了封閉油路，減少了前叉的保養(yǎng)周期，但是有個(gè)問題就是Fit阻尼系統(tǒng)相對開放油路的阻尼系統(tǒng)，前叉內(nèi)外管相互運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有更大的阻力，這款前叉并未涂有降低阻力的Kashima涂層，因而面對小震動(dòng)，它還是會(huì)顯得稍澀了一些。這款前叉使用了15mm筒軸的設(shè)計(jì)，給轉(zhuǎn)向剛性提供了出色保證。

江鈴馭勝搭載源自福特的電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。2.4L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有低速高扭、大馬力、低油耗、低噪音的優(yōu)勢，采用博世第2代高壓共軌噴射系統(tǒng)，最大輸出功率為90kW，最大扭矩可達(dá)290N·m，而三菱帕杰羅3.0L車型的最大扭矩也不過244N·m。空間方面，馭勝毫無疑問是個(gè)“大塊頭”，4740mm×1895mm×1862mm的外形尺寸和2750mm的軸距足以傲視絕大部分自主、合資品牌SUV的塊頭，達(dá)到歐美系大中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

還沒有上市�。〔贿^真要上市的話，20萬左右