彎月形的側(cè)窗圖案，是營造動感的要素。下方的腰線從前向后以微小的凸弧延伸到尾部與尾燈相連，這種腰線設(shè)計與寶馬的相似。車門檻處還誰加入了與腰線相互呼應(yīng)的動感線條。 動力方面，該車將搭載2。4升GDI直噴發(fā)動機，最大功率將超過200匹馬力，并且還將有2。0升的汽油與柴油發(fā)動機可供選擇，柴油發(fā)動機在歐洲的大行其道也是引入柴油發(fā)動機的根本。 另外有一款2。2升排量的運動版發(fā)動機，可以輸出204匹馬力，并能滿足歐洲五號排放標(biāo)準(zhǔn)，同時在北美我們或許還可看到擁有250匹馬力的V6發(fā)動機，與發(fā)動機配合的將是6速手動或自動變速器。

美國銷量在那擺著，肯定不會差，就不知道價格定在什么位置，18~23W之間性價比很高，再高就一般了。

F22F-22戰(zhàn)斗機（猛禽）是由美國洛克希德·馬丁、波音和通用動力公司聯(lián)合設(shè)計的新一代重型隱形戰(zhàn)斗機。也是專家們所指的“第四代戰(zhàn)斗機”。它將成為21世紀(jì)的主戰(zhàn)機種。主要任務(wù)為取得和保持戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，將是F-15的后繼型號。F-35美國的F-35“閃電”有“世界戰(zhàn)斗機”之稱。3年前，美軍的“通用低成本輕型戰(zhàn)斗機”和“聯(lián)合先進攻擊技術(shù)”的新戰(zhàn)機理念在洛·馬－諾·格公司聯(lián)合研制的X-35上初現(xiàn)，美軍便選中它并命名為F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機（JSF）。它的研制費用將達(dá)絕對空前的2000億美元，世界上還有8個國家參與合作，投入經(jīng)費亦超過45億美元。預(yù)估市場有4000架需求意向，這令世界傳媒驚疑。YF23　1985年美國空軍提出接替F-15的新一代戰(zhàn)斗機設(shè)計需求案，即是先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機計劃（英語：Advanced Tactical Fighter，簡稱ATF），由各家公司提出各自的設(shè)計草案。1986年美國空軍宣布將挑選最有潛力的兩種設(shè)計在展示／驗證（Demostration/Validation，Dem/Val）階段進行為期48個月的原型機設(shè)計與試飛項目。同年7月，美國空軍選出洛克希德與諾斯洛普兩家進入下一階段的競爭，并且建議落選的三家公司與優(yōu)勝者組成設(shè)計團隊以分?jǐn)傇O(shè)計工作，成本與損失。諾斯洛普選擇與麥克唐納-道格拉斯聯(lián)合與洛克西德，通用動力以及波音公司的團隊分庭抗禮�！　�YF-23的第一架原型機于1990年6月23日出廠，8月27日進行第一次試飛，YF-22第一架要到8月29日才出廠。9月29日進行第一次試飛。YF-23于9月18日第5次試飛時在不使用加力燃燒時下達(dá)到1.43馬赫的超音速巡航紀(jì)錄，YF-22則是在11月3日達(dá)到1.58馬赫。YF-23第二架原型機于9月29日出廠。兩架原型機分別使用不同的發(fā)動機：一號原型機使用普惠YF-119，二號原型機則是通用電氣YF-120，與YF-22剛好顛倒�！　�YF-23原型機設(shè)計概念與YF-22有很大的不同，除了采用許多現(xiàn)有的零組件之外，YF-23的試飛計劃里面并未包括試射空對空導(dǎo)彈與驗證高迎角度飛行能力，多是以風(fēng)洞測試搜集與驗證資料。根據(jù)測試的結(jié)果顯示，YF-23沒有迎角限制，飛機能夠自任何螺旋（Spin）輕易恢復(fù)穩(wěn)定飛行，只有當(dāng)導(dǎo)彈艙門呈開啟狀態(tài)時會有困難�！　�YF-23一共進行50次，總計65小時的試飛項目，最大空速達(dá)到1.5馬赫，最大負(fù)載達(dá)到7G，最大迎角達(dá)到25度蘇471997年9月25日首飛，最早被稱為S-32，不久改稱為S-37。2002年又被重新命名為蘇-47。其設(shè)計重點突出在大迎角下的機動性和敏捷性以及飛機的低可探測性，基本的尺寸和重量數(shù)據(jù)與蘇-37類似，機頭、機尾和座艙與蘇-35相似，起落架與蘇-27K相同，采用蘇-35/37的4余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)�！　≡摍C采用前掠機翼，有明顯的機翼翼根邊條和長長的機身邊條，能降低阻力和減少雷達(dá)反射信號，改善飛機的起飛著陸性能，在亞音速和大攻角時有很好的氣動性能，可增加飛機的航程和高空機動性，并能充分利用復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)特性。扇形不可調(diào)進氣口道位于機身邊條下方，S形進氣道側(cè)面靠近機翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機身中部有兩個大的輔助進氣門，并且采用雷達(dá)吸波涂料對飛機進行了隱身處理�！　∮捎谫Y金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結(jié)束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。2001年5月，該機開始第三階段的飛行試驗，為研制俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機積累經(jīng)驗，飛行試驗將持續(xù)到2005年。2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機的主研制商。俄羅斯的第五代殲擊機在性能上不能低于美國的JSF，在一系列參數(shù)上不低于F-22，主要特點首先是多功能性(既可空戰(zhàn)，也可打擊地面目標(biāo))、超級機動性(能完成低速和大攻角的可控飛行)、隱身性(光學(xué)、紅外和雷達(dá)波段的低可探測性)、短距起降(在使用長為300~400米的跑道起降)，可能會在該機的基礎(chǔ)上進行研制，但不會采用前掠翼布局。同時蘇霍伊將該機重新命名為蘇-47，強調(diào)該機不僅僅是驗證機，以后會發(fā)展成為生產(chǎn)型飛機。T50俄羅斯第五代戰(zhàn)機T-50引為單座雙發(fā)重型戰(zhàn)機，具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。根據(jù)俄媒體透露的技術(shù)指標(biāo)，T-50最大起飛重量34噸，在以27噸重量起飛時，最高速度能達(dá)到每小時1900千米。其超音速巡航速度可達(dá)每小時1450千米，作戰(zhàn)半徑1100千米，戰(zhàn)斗負(fù)荷可達(dá)6噸，內(nèi)置3個武器艙，能實現(xiàn)飛行性能和隱身性能的良好結(jié)合米格1.44俄羅斯米高揚設(shè)計局研制的俄羅斯第五代(相當(dāng)于西方的第四代)雙發(fā)單座多用途戰(zhàn)斗機。1983年開始設(shè)計（設(shè)計代號1.42)，1989年開始首架飛機組裝（工程代號1.44），2000年2月29日首飛，目前只有1架技術(shù)驗證機。

YF-23戰(zhàn)斗機是由美國諾斯洛普與麥克唐納-道格拉斯兩家公司共同設(shè)計，競標(biāo)先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機（ATF）合約的機型。美國空軍于1991年4月23日宣布YF-22獲選優(yōu)勝。YF-23一共只有生產(chǎn)兩架原型機，目前都已經(jīng)不再飛行。 1985年美國空軍提出接替F-15的新一代戰(zhàn)斗機設(shè)計需求案，即是先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機計劃（英語：Advanced Tactical Fighter，簡稱ATF），由各家公司提出各自的設(shè)計草案。1986年美國空軍宣布將挑選最有潛力的兩種設(shè)計在展示／驗證（Demostration/Validation，Dem/Val）階段進行為期48個月的原型機設(shè)計與試飛項目。同年7月，美國空軍選出洛克希德與諾斯洛普兩家進入下一階段的競爭，并且建議落選的三家公司與優(yōu)勝者組成設(shè)計團隊以分?jǐn)傇O(shè)計工作，成本與損失。諾斯洛普選擇與麥克唐納-道格拉斯聯(lián)合與洛克西德，通用動力以及波音公司的團隊分庭抗禮。 YF-23的第一架原型機于1990年6月23日出廠，8月27日進行第一次試飛，YF-22第一架要到8月29日才出廠。9月29日進行第一次試飛。YF-23于9月18日第5次試飛時在不使用后燃器下達(dá)到1.43馬赫的超音速巡航紀(jì)錄，YF-22則是在11月3日達(dá)到1.58馬赫。YF-23第二架原型機于9月29日出廠。兩架原型機分別使用不同的發(fā)動機：一號原型機使用普惠YF-119，二號原型機則是通用電氣YF-120，與YF-22剛好顛倒。 YF-23原型機設(shè)計概念與YF-22有很大的不同，除了采用許多現(xiàn)有的零組件之外，YF-23的試飛計劃里面并未包括試射空對空導(dǎo)彈與驗證高攻角飛行能力，多是以風(fēng)洞測試搜集與驗證資料。根據(jù)測試的結(jié)果顯示，YF-23沒有攻角限制，飛機能夠自任何螺旋（Spin）輕易恢復(fù)穩(wěn)定飛行，只有當(dāng)導(dǎo)彈艙門呈開啟狀態(tài)時會有困難。 YF-23一共進行50次，總計65小時的試飛項目，最大空速達(dá)到1.5馬赫，最大負(fù)載達(dá)到7G，最大攻角達(dá)到25度。 YF-23與YF-22的各項性能比較目前仍是機密，不過根據(jù)外界的觀察，YF-23的飛行速度較高。雖然沒有向量噴嘴和水平控制面，后機身結(jié)構(gòu)反而比較簡單，重量也較輕。YF-23與YF-22在大部分的飛行包絡(luò)線范圍下的性能差距不大，YF-22只有在低速下的控制性略勝一籌。 兩款飛機都采用內(nèi)置彈艙，必要時可以在機翼下另外攜帶武裝。但是YF-23的量產(chǎn)型將需要延長機身以加入另外一個彈艙。設(shè)計團隊皆宣稱這兩種飛機都沒有攻角限制，同時都具備超音速巡航能力。 所有測試于1990年12月結(jié)束，兩組團隊根據(jù)測試的結(jié)果提出工程與生產(chǎn)發(fā)展（Engineering and Manufacturing Development，EMD）企劃案，經(jīng)過90天評估之后，美國空軍系統(tǒng)計劃辦公室（System Programme Office，SPO）在每一項類別上以紅黃綠藍(lán)四色代表兩款原型機的表現(xiàn)：紅色是未能滿足需要，黃色是可以改進的項目，綠色是達(dá)到需求，藍(lán)色則是表現(xiàn)優(yōu)異，這種評分免去分?jǐn)?shù)相加的可能與總分會與個別項目之間不相符合，提供決策者較為客觀的評量參考。 美國空軍總司令最后決定由YF-22奪標(biāo)，進入下一階段的研發(fā)計劃。諾斯洛普與麥克唐納-道格拉斯兩家公司受到相當(dāng)大的影響，前者與格魯門公司合并，后者納入波音公司旗下，短時間之內(nèi)將沒有機會為美國軍方設(shè)計戰(zhàn)斗機。 如前面所描述的，如果兩種原型機各有所長但是差距有限的時候，最后決定的關(guān)鍵就不是在性能比較方面。YF-23競標(biāo)失敗的原因也沒有公開過，綜合當(dāng)時各種推測之后的可能性包括： 諾斯洛普在B-2轟炸機研發(fā)案上出現(xiàn)不少預(yù)算超支與時程落后的狀況。 1990年代諾斯洛普在發(fā)展沉默彩虹導(dǎo)彈上讓美國空軍不是很滿意。 美國空軍對于洛克西德公司發(fā)展與生產(chǎn)F-117所展現(xiàn)的計劃管理與執(zhí)行能力相當(dāng)滿意。 YF-22團隊當(dāng)中還有對大型計劃非常有經(jīng)驗的波音公司。 美國空軍極有可能從ATF計劃的挑戰(zhàn)性，設(shè)計團隊過去執(zhí)行與管理計劃的能力與紀(jì)錄等方面，選擇了綜合能力較強的YF-22而將YF-23踢除。 相較于YF-22，YF-23的機身比較長，采中單翼，機翼的前后緣分別后掠與前掠40度，類似于菱形。機身后方?jīng)]有水平控制面，以兩片向外傾斜50度的垂直控制面取代兩者。 進氣口位于機身下方靠近機翼前緣的位置，進氣口和進氣道都采用固定結(jié)構(gòu)，沒有可以移動的部分，不僅能夠降低重量，也避免增加正面雷達(dá)反射截面積（RCS）。進氣道在機身內(nèi)部向上彎折與位于機背的的發(fā)動機相連接，噴嘴位于外傾的垂直控制面的中間處，從后下方無法直接看到噴嘴，降低紅外線訊號的強度，同時也限制安裝向量噴嘴的可行性。原型機只有一處彈艙，位于兩側(cè)進氣道的中央，座艙與發(fā)動機之間。 量產(chǎn)型預(yù)定位于原型機彈艙的前方再加一節(jié)小彈艙，于是機長增加3呎（67呎5吋→70呎5吋），而全高也增約1呎（13呎11吋→14呎8吋）、增加機身復(fù)合材料比例（約25%→50%）；由于空軍取消逆向推力減速的要求，尾部發(fā)動機艙更緊致扁平，進氣道也不同、更具匿蹤的效果。 YF-23首架原型機（PAV-1）因其黑色外觀，被昵稱為“黑寡婦Ⅱ”（Black Widow II）；第二架（PAV-2）則因灰色外觀，而被昵稱為“灰魅”（Gray Ghost）。 YF-23的首席試飛員Paul Matz在競標(biāo)失敗之后、被YF-22研發(fā)小組挖角成為F-22的主要試飛員之一，他也成為ATF計劃里面唯一對這兩架飛機都有實際經(jīng)驗的人。但是他對這兩架飛機的性能比較細(xì)節(jié)從不愿意對外透露。 YF-23的首架原型機首先達(dá)到1.43馬赫的超音速巡航紀(jì)錄，所使用的YF119發(fā)動機推力比YF-22首架原型機使用的YF120要小，而YF-22首架原型機第一次驗證超音速巡航飛行時就達(dá)到1.5馬赫。因此不少人開始推測安裝YF120的YF-23二號原型機應(yīng)該會有更高的巡航速度，可是會有多高呢？尤其YF-23在設(shè)計上也強調(diào)高速性能。根據(jù)YF120發(fā)動機的設(shè)計公司奇異公司的估計，如果YF-22可以達(dá)到1.6馬赫，那么重量較輕又比較修長的YF-23極有可能飛出1.8馬赫的能力。 由于YF-23著重高速飛行能力的設(shè)計概念，競標(biāo)失敗之后又只有短暫的試飛時程就全部停飛，有一些軍事航空領(lǐng)域的專家或者是業(yè)余愛好者、認(rèn)為花費巨資之后沒有善加利用這架飛機的設(shè)計，不僅可惜也不太合常理。1990年代中期英國曾經(jīng)發(fā)生一次軍用機夜間緊急迫降的事件，英國官方對于迫降的飛機機型與原因三緘其口，據(jù)目擊者表示迫降的飛機外型修長且特殊，經(jīng)由這個事件衍生出美國可能將YF-23轉(zhuǎn)發(fā)展為高速偵察機，而迫降軍機就是偵查型F-23的論調(diào)。該推論從未獲得任何證實，在沒有其他資料佐證下也不再受到注目。 因YF-23外型流線優(yōu)美，所以常受日本動畫青睞、作為架空世界的戰(zhàn)機參考樣本，例如： 《Macross Plus》（1994）：YF-21戰(zhàn)機 《云之彼端，約定的地方》（2004）：駐日美軍戰(zhàn)機 《Code Geass 反叛的魯路修》（2006）：神圣不列顛尼亞帝國的戰(zhàn)機 《KERORO 對 KERORO 天空大決戰(zhàn)》（2008）：西澤家私人軍隊的戰(zhàn)機 配圖為僅有的兩架YF-23的全家福照。