那些車都有的，蘭博是需要搞14，邁凱輪是刷賽事，努力把，有一些快捷途徑但我都沒成功，如果樓主成功了，記得告訴我一聲。望采納

車子的名頭就是一道挺不錯的有事的了，外觀基本上就是一到新穎的風(fēng)景線，車子的穩(wěn)定系數(shù)做得非常的好價格就是一道障礙，覺得就是一道不可逾越的鴻溝，維修保養(yǎng)也是一項問題，到現(xiàn)在為止，像維修的都要原廠維修，還有的是市區(qū)里面跑就是一個瘋子外形非常的出眾，就是覺得非常的帥氣，真的很有這種感覺，畢竟還是跑車的啦，比較起來還是覺得比較的接近轎車的了內(nèi)飾基本上就是明顯的機械感，很厲害的，還有的就是真皮座椅非常的絢麗，挺有魅力的在空間的這方面做得還是不怎么行，可能為了速度，基本上已經(jīng)放棄車子應(yīng)有的空間的了還是覺得挺厲害的，基本的全配置，但是覺得并不是真皮就有點兒坑的，導(dǎo)航選配就是挺有意思的基本上已經(jīng)做得到完美的了，3.8的帶T發(fā)動機就是厲害，但是有的時候就是知道沒有很好的場地讓他很好的發(fā)揮操控起來就是覺得比較的硬，非常的明顯的機械感，很難操控就是比較的明顯的，個人感覺真的挺專業(yè)的就現(xiàn)在來說就是用來跑車的，賽車的時間比較的長，所以有好都是挺厲害的，14個比較的平常的，整體來說還是算得上比較的滿意的車子的基本上就沒有了舒適性能的了，有的就是平常的得了，就是車子有了哦當(dāng)年公里就有所缺少的了，術(shù)后死刑還有提升的空間在保養(yǎng)維修方面就是覺得挺郁悶的，都是要原廠維修，價格不用說先，時間就是一到問題

　　458 Italia是一部性能超卓的跑車。在各個方面都是一次進化。作為F430的接班人，他在重量增加30公斤的情況下，0-100公里/小時加速更快，不到3.4秒，而極速也達到了325公里/小時。擁有缸內(nèi)分段直噴技術(shù)的V8發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下能夠獲得更多的扭矩。 　　發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)，最大功率達到570匹馬力，其127 CV/升的輸出功率在法拉利車系制造史上創(chuàng)造了新的紀錄。6000轉(zhuǎn)時可輸出最大扭矩540牛米。這樣一組數(shù)字絕非紙上談兵。 　　 　　458 Italia配備的新型F1 7速雙離合變速器比430 Scuderia的F1變速器換擋更快，后者60毫秒的換擋間隙已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀，而458 Italia的雙離合變速器的換擋間隙幾乎為零毫秒，發(fā)動機動力因換擋間隔較小而能夠保持連貫和更為出色的線性輸出。 　　 　　458 Italia在方向盤上沿用manettino旋鈕，與駕駛模式相關(guān)聯(lián)的一系列電子系統(tǒng)均與ESP綁定，諸如E-diff差速器，F(xiàn)1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，ABS都是其中的一部分。有了這些裝備，既能夠滿足接近賽車一樣的駕駛感受，對于普通駕駛者來說又無需太高超的駕駛技巧而可以輕松駕馭。當(dāng)然，旋鈕在撥到CST模式下，所有的電子系統(tǒng)關(guān)閉，這部458 Italia就全部交到了駕駛者的手中，回歸到一臺擁有原始操控魅力的公路賽車，對于駕駛技術(shù)方面的要求自然更高。 　　這臺V8發(fā)動機為縱向中后置布局，對車身前后重量分配起著一定作用，最終前后配重比為42：58。另外通過前后輪胎寬胎面寬度配合，實現(xiàn)更靈活的操控。懸掛采用前雙叉臂與后多連桿的結(jié)構(gòu)，首先在激烈駕駛通過彎道中擁有更好的橫向穩(wěn)定性，同時在日常道路駕駛時，縱向的柔韌性又能夠保證相當(dāng)?shù)氖孢m度，因此，458 Italia不僅是一部公路版的賽車，也是兼顧日常駕駛的跑車。 　　區(qū)別于純種公路賽車，從內(nèi)部精致的做工和豐富的配置也可見一斑。儀表臺左右各有一個液晶屏，左側(cè)顯示VDA車輛動態(tài)輔助控制，可以實時監(jiān)測車輛狀況和實時了解信息，右側(cè)的屏幕除了能夠顯示時速表以外，還能切換為導(dǎo)航、音響以及電話等等豪華轎車通常具備的功能。以駕駛者為中心的設(shè)計理念形成了包圍式的操作界面，而方向盤上也將轉(zhuǎn)向燈，嘉實模式，發(fā)動機啟動鍵等眾多功能基于一身，操作起來相當(dāng)輕松和便利。 　　 　　458 Italia每一寸肌膚都凝結(jié)著法拉利的心血。在延續(xù)法拉利經(jīng)典車型F40造型的精髓中，其實還蘊含著在空氣動力學(xué)的先進技術(shù)。通過風(fēng)洞試驗，法拉利458 Italia擁有出色的空氣動力學(xué)，甚至每一條弧線和每一處細節(jié)都有其存在的理由，不會為純粹追求美感而妥協(xié)。譬如在前進氣孔上的前小翼可以隨速度的提升自動改變角度，以分離氣流，提升前部下壓力�？梢哉f他是一部融合美學(xué)和空氣動力學(xué)的杰作。 　　法拉利458 Italia，以意大利命名，意為這部車濃縮了意大利造車的精華，首先它是優(yōu)美的，此外還是不斷挖掘新技術(shù)的載體，成為頂尖的超級跑車并不是簡單的加大馬力，調(diào)硬懸掛那么容易，他有著文藝復(fù)興時期的藝術(shù)氣息，又有著現(xiàn)代化汽車工業(yè)的優(yōu)秀成果。正像范艾聞?wù)f道的“法拉利是一個有根基的品牌，他腳下是對于跑車文化深度的理解，但更重要的是，法拉利同樣也是一個看得很遠的品牌，在法拉利的每一代產(chǎn)品中都體現(xiàn)著領(lǐng)先的技術(shù)和設(shè)計”。這部法拉利458 Italia就有著國寶級別的分量。 　　邁凱輪MP4 2C？ 我只知道邁凱輪MP4-12C ... 　　MP4-12C選擇在碳纖維車身內(nèi)安放一臺3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發(fā)動機，峰值馬力輸出高達600 PS，最大扭矩達到600 Nm。邁凱輪表示這臺發(fā)動機的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一臺發(fā)動機都更高，包括所有汽油和柴油發(fā)動機，甚至超過混合動力系統(tǒng)。這臺發(fā)動機完全由邁凱輪獨立研發(fā)，這臺V8采用180度曲柄夾角，干式油底殼潤滑系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速高達8,500 rpm，并且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000 rpm時爆發(fā)。與V8相配的是邁凱輪獨立研發(fā)的SSG七前速雙離合器變速箱，駕駛員通過方向盤后的換擋撥片切換擋位，換擋撥片的操作與相機快門有些相似，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當(dāng)輕觸撥片時變速箱將進入換擋準備狀態(tài)，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。 　　McLaren不會將碳纖維陶瓷制動碟作為標準配置，僅將其列為選裝配置，標配鑄造鋁合金-鑄鐵復(fù)合材料制動碟。邁凱輪的理由是這種制動碟相比碳纖維陶瓷碟能夠減少8千克非懸載質(zhì)量。半自動制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是MP4-12C的亮點技術(shù)，它通過對單個后輪施加制動力以減少轉(zhuǎn)向不足。這套技術(shù)曾在1997年的邁凱輪MP4-12 F1賽車上使用，但后來被國際汽聯(lián)禁用。制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)角判斷駕駛員意圖，如果發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向不足狀況可對內(nèi)側(cè)后輪施加制動。這套系統(tǒng)在出彎加速時也能發(fā)揮作用，此時的內(nèi)側(cè)后車輪如若出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的前兆，該系統(tǒng)將對打滑車輪施加制動。這項功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進一步降低整備質(zhì)量。 　　MP4-12C標配前19英寸、后20英寸合金輪胎圈，以及與倍耐力合作為新車特別研發(fā)的高性能輪胎。為了保證車主的安全，這款邁凱輪超跑也配備了大量安全設(shè)備。例如ABS防抱死制動系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、EBD制動力復(fù)制系統(tǒng)、Hill Hold坡道起步輔助系統(tǒng)以及前面提到的制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果你對自己的駕駛技術(shù)有充足信心，也可以將其關(guān)掉。 　　座艙的布置非常簡潔，但絲毫不缺乏超級跑車的科技感。左右車門內(nèi)側(cè)都設(shè)有雙區(qū)自動空調(diào)控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向軸上的撥桿控制，此外還帶有車載電話、高級音響系統(tǒng)、倒車雷達、電動調(diào)節(jié)座椅等豪華設(shè)備。動力和底盤的各種信息都通過中控臺頂部的7英寸液晶顯示屏提供，可對MP4-12C進行非常復(fù)雜的設(shè)定。Start/Stop，發(fā)動機啟�？刂�；Active用于激活運動模式；Winter用于將動力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電控輔助系統(tǒng)調(diào)整到最安全的模式；Launch用于控制起步，左右兩個旋鈕分別用于控制動力和操控，又分別設(shè)有普通、運動和高性能三檔；Powertrain可以調(diào)整油門響應(yīng)速度、變速箱換擋模式；Handling用于調(diào)整穩(wěn)定控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力度、減震硬度和防側(cè)傾力度。