頭兩天開方向盤有點虛位，現(xiàn)在適應(yīng)了。剎車有點軟，要提前踩下去一點，修車的師傅說剎車泵有點小。超車并線啥的挺靈活的，保持好前后車距玩玩動力回收挺有意思的。底盤還是有點硬，也有點高過彎要注意車速，廠家說是為了保護(hù)電池。

不愧是50

高速開的少，感覺還是有一點點飄！別的都好，懸掛還不錯，避震效果好。

看起來很龐大。不過它的操控感確是很不錯的。方向盤打起來很輕，也沒有虛位的感覺

我感覺這車方向盤虛位算小的，就是比較輕，但會隨速加重，指向也很清晰，不像有些電子助力的車這么模糊，當(dāng)然沒有機械助力的那么有路感，地面的振動不會清晰的反應(yīng)到方向盤上，對普通人來說也算是一個優(yōu)點，剎車我一直覺得比較有信心，雖然比一般車要重，但我喜歡把能量回收開最強，這樣提前預(yù)判的話基本可以不踩剎車，除了需要剎停，最后要踩一下，另外廠家召回升級免費換了一次剎車總泵，感覺剎車又提升了一點

底盤做的比較重比較大，操控起來也就很平穩(wěn)。電動車很大一部分電池是在底部的，重心也比較穩(wěn)�；丶矣幸欢温愤�在修，路上坑都比較多，iQ的好處就體現(xiàn)出來了。雖然路比較爛，但是iQ好的一點是底盤比較高比較重，開這種路也不會特別的難走。另外車子有很多功能做的不錯，比如車輛定位，制定路線啊，遙控開關(guān)門啊。這些功能都很實用。

方向盤稍有虛位，要有所微調(diào)。剎車偏軟，這個是比較一致的感覺，還有一種說法是比較線性，反正盡量保持車距很重要。我一直也是這么做的。