薩林 SALEEN Saleen成立于1983年，由一位大西洋方程式(Formula Atlantic)賽車手Steve Saleen創(chuàng)辦，當(dāng)時(shí)車廠位于美國(guó)東部的特拉華州，也就是今天Saleen的前身。在工廠成立的初期，其大部分時(shí)間都是為一些車廠生產(chǎn)高性能的零部件或者某些車型的高性能型號(hào)，例如最為知名的則是以FORD Mustang為基礎(chǔ)而改造出來(lái)的一系列型號(hào)，包括了基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、帶機(jī)械增壓的SSC、基于Mustang SVT的S351R(5.8L V8)、稍比S351R低級(jí)的S281，S281從1996年至今天仍在生產(chǎn)，足以證明Saleen在改裝FORD車型真的頗受歡迎，而且S281也不斷推出新的改良版本，最頂級(jí)的莫過(guò)于使用機(jī)械增壓系統(tǒng)的S281 Extreme版，4.7L V8引擎被改至550匹馬力，不過(guò)這臺(tái)引擎的內(nèi)部機(jī)件已經(jīng)和原來(lái)的Mustang引擎沒(méi)有太多的關(guān)系，因?yàn)镾aleen已經(jīng)為其作出重新設(shè)定和制作。羅列了一大堆無(wú)關(guān)主題的車型，其實(shí)是要帶出他們?cè)?000年推出的完全由自己設(shè)計(jì)制作的頂級(jí)跑車:S7。 2000年發(fā)表了街道版的S7，2001年發(fā)布賽車版S7R，2005年推出750匹S7 TT，2006年則是空力套件經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的Competition版，一連串的舉動(dòng)，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統(tǒng)意義上的改裝商的形象。 最初生產(chǎn)的S7基本上都是賽車版，畢竟他們的老板是賽車手，也作為車隊(duì)老板，為了推廣這臺(tái)完全由自己研制開發(fā)的車型，S7最早的使用場(chǎng)合全數(shù)在賽車場(chǎng)，S7參加的比賽眾多，但令人最為難忘肯定是國(guó)內(nèi)ZIC作為其中一個(gè)分站的FIA GT賽事，除了FIA GT賽事外，24小時(shí)的Le Mans賽事同樣是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。2000年，S7被公開后的兩年時(shí)間里，Saleen一直沒(méi)有街道版的產(chǎn)品發(fā)售，只有那臺(tái)600匹馬力的S7R在供應(yīng)。2002年六月，街道版本終于開始交貨了，那已經(jīng)是他們的第十八臺(tái)S7，該車使用來(lái)自FORD的427引擎，排氣量有7011cc，而且仍是今天看來(lái)已經(jīng)落后OHV配氣布局，街道版馬力為550匹/6400轉(zhuǎn)，氣缸的尺寸非常巨大，口徑和沖程分別為104.8mm和101.6mm，如此巨大的排氣量似乎已經(jīng)成為了美國(guó)人的造車習(xí)慣，馬力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征，即便如此，Saleen S7的速度性能一點(diǎn)也不差，0~100公里加速只需3.8秒便完成，極速更高達(dá)325公里。 自然吸氣版本的S7及其賽車型號(hào)S7R的產(chǎn)量并不高，每年只有二十五臺(tái)左右，這樣的日子維持了三年，2005年，該版本停產(chǎn)，取而代之的是更為恐怖的S7 TT，TT就是雙渦輪增壓系統(tǒng)，引擎仍為V8，每缸只有兩個(gè)氣門，在Saleen重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分;缸蓋部分也是自家的制作，可以說(shuō)，除了原來(lái)427引擎的部分設(shè)計(jì)參數(shù)外，S7 TT上的這臺(tái)V8引擎是全新的。兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統(tǒng)幫助下，達(dá)成750匹的驚人輸出數(shù)值，更令人咋舌的是其399公里的極速和3.2秒的破百時(shí)間。簡(jiǎn)單介紹完S7及S7 TT，或者再看看他們的制作過(guò)程吧，畢竟Saleen是最新加入超跑戰(zhàn)場(chǎng)的車廠，所以會(huì)毫無(wú)吝嗇地將車子的制作過(guò)程公開來(lái)。 S7 NA版看了個(gè)大概，以自然吸氣版而言，在國(guó)內(nèi)售價(jià)約為400萬(wàn)左右，與法拉利的599 GTB相仿，而雙渦輪增壓版則幾乎要貴上一倍，相信也不乏有國(guó)內(nèi)的超級(jí)富豪們?cè)谀硞�(gè)時(shí)候也會(huì)看上它，畢竟此等超級(jí)跑車并非浪得虛名，無(wú)論操控性能還是速度表現(xiàn)，都足以讓S7冠以新世代肌肉車的頭銜! 不過(guò)，Saleen S7當(dāng)年看來(lái)不可思議的動(dòng)力如今變得十分普遍，為了捍衛(wèi)美國(guó)跑車的大功率優(yōu)勢(shì)，Saleen推出了2005款雙渦輪版S7，其中最顯著的變化是新S7的輸出功率達(dá)到了750馬力，扭矩增加到949�！っ�，0-100公里/小時(shí)加速僅需2.8秒。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力要?dú)w功于全新打造的全鋁7升雙渦輪增壓V8引擎，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘6500轉(zhuǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)大量使用了太空材料以及Saleen專門設(shè)計(jì)的鋁質(zhì)CNC結(jié)構(gòu)氣缸蓋和不銹鋼排氣系統(tǒng)。 S7采用的V8引擎來(lái)自福特汽車，放置在駕駛艙后面，配上6速的手動(dòng)換檔箱，這令它成為世界上最快的汽車之一。S7的重量很輕，這也是它跑得飛快的原因。Saleen公司還在S7的基礎(chǔ)上開發(fā)了專門用于比賽的S7R跑車，該車目前仍然保持著勒芒大賽最快圈速的紀(jì)錄。 Saleen S7整個(gè)車身采用碳纖維材料，高度只有1.041米。重新設(shè)計(jì)的后擾流板和前擋泥板令車身線條更加流暢，在高速行駛時(shí)能提供足夠的下壓力并減低風(fēng)阻。

最快350公里左右.“解剖”F1車手F1車手是體魄最強(qiáng)健的運(yùn)動(dòng)員，因?yàn)镕1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀況要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜、分析的頭腦。觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來(lái)幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因?yàn)樵隈{駛F1賽車時(shí)，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在轉(zhuǎn)彎時(shí)必須承受5個(gè)G的橫向離心力之外，在剎車時(shí)往前的減速力道也同樣超過(guò)5個(gè)G。在如此高的離心力狀態(tài)下，頭部加上安全帽的重量會(huì)變成原來(lái)的5倍，約25公斤，因此需要有特別強(qiáng)健的頸部來(lái)抵抗離心力。其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達(dá)的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約三十公斤的力量，而在高速行使中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要更大的力量，轉(zhuǎn)彎時(shí)更需要強(qiáng)壯的手臂來(lái)把賽車維持在車手想要的行進(jìn)路線上。在300公里的比賽過(guò)程中，強(qiáng)壯的手臂與手腕是必須的。賽車是屬于坐姿的上半身運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1車手在比賽時(shí)大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因?yàn)镕1賽車手比賽時(shí)的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)強(qiáng)大的橫向離心力，會(huì)讓體內(nèi)的血液流向單邊，但此時(shí)車手仍需保持冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時(shí)車手心跳會(huì)高達(dá)每分鐘190次，比賽中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強(qiáng)壯。而身體的耐熱性對(duì)F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時(shí)，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達(dá)50—60攝氏度。在高溫的馬來(lái)西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至?xí)�超過(guò)80攝氏度。雖然車手能不斷補(bǔ)充水分，但將近兩個(gè)小時(shí)的比賽下來(lái)，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過(guò)4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會(huì)造成休克，而F1車手在下車后還能談笑自若。F1 賽 車 簡(jiǎn) 介 格蘭披治一級(jí)方程式（Grand Prix Formula One 簡(jiǎn)稱：F1）大獎(jiǎng)賽是目前世界上速度最快的、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，它是賽車運(yùn)動(dòng)中等級(jí)最高的一種。 所謂“方程式”賽車是按照國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車的車長(zhǎng)、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FISA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車的場(chǎng)地等。 FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長(zhǎng)，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。 每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價(jià)值超過(guò)七百萬(wàn)美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，估計(jì)近2萬(wàn)人左右。 所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過(guò)千挑萬(wàn)選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過(guò)多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車賽、三級(jí)方程式(F3)車賽等等，堪稱 ... 展開 過(guò)五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。 根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過(guò)100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的16個(gè)賽場(chǎng)。他們有的現(xiàn)在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車手的身體素質(zhì)非；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對(duì)狹窄曲折，車手弄不好就會(huì)撞車；有的賽車場(chǎng)就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車手的技術(shù)；還有的賽車場(chǎng)建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國(guó)的賽車場(chǎng)必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場(chǎng)的救護(hù)人員也必須分布在全場(chǎng)的每一個(gè)角落，爭(zhēng)取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進(jìn)行試車，然后根據(jù)試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時(shí)候，共有28-30輛賽車參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 收起

測(cè)試極速400，實(shí)戰(zhàn)極速375。它最恐怖的地方是過(guò)彎，而不是極速。同樣的彎角，它允許的過(guò)彎速度是一般民用跑車的2倍以上。因此，雖說(shuō)不少民用車的極速超過(guò)F1，但是到了賽道上毫無(wú)例外會(huì)被F1收拾得服服帖帖。不好開那是肯定的。F1沒(méi)有任何輔助駕駛系統(tǒng)，又是一臺(tái)功率近千，自重只有600多的怪物。目前獲準(zhǔn)駕駛F1的（獲得FIA Super License和Class A License）的人，全球不足百人，可想其駕駛難度。從某集Top Gear就可以看出來(lái)。Richard Hammond（Top Gear主持人，他還有一張Off Road Racing的賽車執(zhí)照，水平比一般人要高得多了），到了一臺(tái)F1里面連將車子開出維修站不熄火都花了有一個(gè)多小時(shí)來(lái)練習(xí)。另外一般人開F1還得掂量掂量自己的脖子能不能撐得住5G的橫向加速度而不會(huì)斷掉。

薩林 SALEEN 　　Saleen成立于1983年，由一位大西洋方程式（Formula Atlantic）賽車手Steve Saleen創(chuàng)辦，當(dāng)時(shí)車廠位于美國(guó)東部的特拉華州，也就是今天Saleen的前身。在工廠成立的初期，其大部分時(shí)間都是為一些車廠生產(chǎn)高性能的零部件或者某些車型的高性能型號(hào)，例如最為知名的則是以FORD Mustang為基礎(chǔ)而改造出來(lái)的一系列型號(hào)，包括了基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、帶機(jī)械增壓的SSC、基于Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、稍比S351R低級(jí)的S281，S281從1996年至今天仍在生產(chǎn)，足以證明Saleen在改裝FORD車型真的頗受歡迎，而且S281也不斷推出新的改良版本，最頂級(jí)的莫過(guò)于使用機(jī)械增壓系統(tǒng)的S281 Extreme版，4.7L V8引擎被改至550匹馬力，不過(guò)這臺(tái)引擎的內(nèi)部機(jī)件已經(jīng)和原來(lái)的Mustang引擎沒(méi)有太多的關(guān)系，因?yàn)镾aleen已經(jīng)為其作出重新設(shè)定和制作。羅列了一大堆無(wú)關(guān)主題的車型，其實(shí)是要帶出他們?cè)?000年推出的完全由自己設(shè)計(jì)制作的頂級(jí)跑車：S7。 　　2000年發(fā)表了街道版的S7，2001年發(fā)布賽車版S7R，2005年推出750匹S7 TT，2006年則是空力套件經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的Competition版，一連串的舉動(dòng)，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統(tǒng)意義上的改裝商的形象。 　　最初生產(chǎn)的S7基本上都是賽車版，畢竟他們的老板是賽車手，也作為車隊(duì)老板，為了推廣這臺(tái)完全由自己研制開發(fā)的車型，S7最早的使用場(chǎng)合全數(shù)在賽車場(chǎng)，S7參加的比賽眾多，但令人最為難忘肯定是國(guó)內(nèi)ZIC作為其中一個(gè)分站的FIA GT賽事，除了FIA GT賽事外，24小時(shí)的Le Mans賽事同樣是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。2000年，S7被公開后的兩年時(shí)間里，Saleen一直沒(méi)有街道版的產(chǎn)品發(fā)售，只有那臺(tái)600匹馬力的S7R在供應(yīng)。2002年六月，街道版本終于開始交貨了，那已經(jīng)是他們的第十八臺(tái)S7，該車使用來(lái)自FORD的427引擎，排氣量有7011cc，而且仍是今天看來(lái)已經(jīng)落后OHV配氣布局，街道版馬力為550匹/6400轉(zhuǎn)，氣缸的尺寸非常巨大，口徑和沖程分別為104.8mm和101.6mm，如此巨大的排氣量似乎已經(jīng)成為了美國(guó)人的造車習(xí)慣，馬力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征，即便如此，Saleen S7的速度性能一點(diǎn)也不差，0～100公里加速只需3.8秒便完成，極速更高達(dá)325公里。 　　自然吸氣版本的S7及其賽車型號(hào)S7R的產(chǎn)量并不高，每年只有二十五臺(tái)左右，這樣的日子維持了三年，2005年，該版本停產(chǎn)，取而代之的是更為恐怖的S7 TT，TT就是雙渦輪增壓系統(tǒng)，引擎仍為V8，每缸只有兩個(gè)氣門，在Saleen重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分；缸蓋部分也是自家的制作，可以說(shuō)，除了原來(lái)427引擎的部分設(shè)計(jì)參數(shù)外，S7 TT上的這臺(tái)V8引擎是全新的。兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統(tǒng)幫助下，達(dá)成750匹的驚人輸出數(shù)值，更令人咋舌的是其399公里的極速和3.2秒的破百時(shí)間。簡(jiǎn)單介紹完S7及S7 TT，或者再看看他們的制作過(guò)程吧，畢竟Saleen是最新加入超跑戰(zhàn)場(chǎng)的車廠，所以會(huì)毫無(wú)吝嗇地將車子的制作過(guò)程公開來(lái)。 　　S7 NA版看了個(gè)大概，以自然吸氣版而言，在國(guó)內(nèi)售價(jià)約為400萬(wàn)左右，與法拉利的599 GTB相仿，而雙渦輪增壓版則幾乎要貴上一倍，相信也不乏有國(guó)內(nèi)的超級(jí)富豪們?cè)谀硞�(gè)時(shí)候也會(huì)看上它，畢竟此等超級(jí)跑車并非浪得虛名，無(wú)論操控性能還是速度表現(xiàn)，都足以讓S7冠以新世代肌肉車的頭銜！ 　　不過(guò)，Saleen S7當(dāng)年看來(lái)不可思議的動(dòng)力如今變得十分普遍，為了捍衛(wèi)美國(guó)跑車的大功率優(yōu)勢(shì)，Saleen推出了2005款雙渦輪版S7，其中最顯著的變化是新S7的輸出功率達(dá)到了750馬力，扭矩增加到949�！っ�，0—100公里/小時(shí)加速僅需2.8秒。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力要?dú)w功于全新打造的全鋁7升雙渦輪增壓V8引擎，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘6500轉(zhuǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)大量使用了太空材料以及Saleen專門設(shè)計(jì)的鋁質(zhì)CNC結(jié)構(gòu)氣缸蓋和不銹鋼排氣系統(tǒng)。 　　S7采用的V8引擎來(lái)自福特汽車，放置在駕駛艙后面，配上6速的手動(dòng)換檔箱，這令它成為世界上最快的汽車之一。S7的重量很輕，這也是它跑得飛快的原因。Saleen公司還在S7的基礎(chǔ)上開發(fā)了專門用于比賽的S7R跑車，該車目前仍然保持著勒芒大賽最快圈速的紀(jì)錄。 　　Saleen S7整個(gè)車身采用碳纖維材料，高度只有1.041米。重新設(shè)計(jì)的后擾流板和前擋泥板令車身線條更加流暢，在高速行駛時(shí)能提供足夠的下壓力并減低風(fēng)阻。