原理三：理性人考慮邊際量生活中的許多決策涉及到對(duì)現(xiàn)有行動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行微小的增量調(diào)整.經(jīng)濟(jì)學(xué)家把這些調(diào)整稱(chēng)為邊際變動(dòng).在許多情況下,人們可以通過(guò)考慮邊際量來(lái)作出最優(yōu)決策.例如,假設(shè)一位朋友請(qǐng)教你,他應(yīng)該在學(xué)校上多少年學(xué).如果你給他用一個(gè)擁有博士學(xué)位的人的生活方式與一個(gè)沒(méi)有上完小學(xué)的人進(jìn)行比較,他會(huì)抱怨這種比較無(wú)助于他的決策.你的朋友很可能已經(jīng)受過(guò)某種程度的教育,并要決定是否再多上一兩年學(xué).為了作出這種決策,他需要知道,多上一年學(xué)所帶來(lái)的額外收益和所花費(fèi)的額外成本.通過(guò)比較這種邊際收益與邊際成本,他就可以評(píng)價(jià)多上一年學(xué)是否值得.再舉一個(gè)考慮邊際量如何有助于作出決策的例子,考慮一個(gè)航空公司決定對(duì)等退票的乘客收取多高的價(jià)格.假設(shè)一架200個(gè)座位的飛機(jī)橫越國(guó)內(nèi)飛行一次,航空公司的成本是10萬(wàn)美元.在這種情況下,每個(gè)座位的平均成本是10萬(wàn)美元／200,即500美元.有人會(huì)得出結(jié)論：航空公司的票價(jià)決不應(yīng)該低于500美元.但航空公司可以通過(guò)考慮邊際量而增加利潤(rùn).假設(shè)一架飛機(jī)即將起飛時(shí)仍有10個(gè)空位.在登機(jī)口等退票的乘客愿意支付300美元買(mǎi)一張票.航空公司應(yīng)該賣(mài)給他票嗎?當(dāng)然應(yīng)該.如果飛機(jī)有空位,多增加一位乘客的成本是微乎其微的.雖然一位乘客飛行的平均成本是500美元,但邊際成本僅僅是這位額外的乘客將消費(fèi)的一包花生米和一罐汽水的成本而已.只要等退票的乘客所支付的錢(qián)大于邊際成本,賣(mài)給他機(jī)票就是有利可圖的.正如這些例子說(shuō)明的,個(gè)人和企業(yè)通過(guò)考慮邊際量將會(huì)作出更好的決策.只有一種行動(dòng)的邊際收益大于邊際成本,一個(gè)理性決策者才會(huì)采取這項(xiàng)行動(dòng).原理四：人們會(huì)對(duì)激勵(lì)作出反應(yīng)由于人們通過(guò)比較成本與收益作出決策,所以,當(dāng)成本或收益變動(dòng)時(shí),人們的行為也會(huì)改變.這就是說(shuō),人們會(huì)對(duì)激勵(lì)作出反應(yīng).例如,當(dāng)蘋(píng)果的價(jià)格上升時(shí),人們就決定多吃梨少吃蘋(píng)果,因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)蘋(píng)果的成本高了.同時(shí),蘋(píng)果園主決定雇傭更多工人并多摘蘋(píng)果,因?yàn)槌鍪厶O(píng)果的收益也高了.對(duì)設(shè)計(jì)公共政策的人來(lái)說(shuō),激勵(lì)在決定行為中的中心作用是重要的.公共政策往往改變了私人行動(dòng)的成本或收益.當(dāng)決策者未能考慮到行為如何由于政策的原因而變化時(shí),他們的政策就會(huì)產(chǎn)生他們意想不到的效果.舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)明這種不想要的效果,考慮一下有關(guān)安全帶和汽車(chē)安全的公共政策.在50年代有安全帶的汽車(chē)很少.現(xiàn)在所有的汽車(chē)都有安全帶,這種變化的原因是公共政策.60年代后期,拉爾夫·納德?tīng)枺≧alphNader）的著作《任何速度都不安全》引起公眾對(duì)汽車(chē)安全的關(guān)注.國(guó)會(huì)的反應(yīng)是通過(guò)立法要求汽車(chē)公司生產(chǎn)包括安全帶在內(nèi)的各種安全設(shè)備,安全帶成為所有新汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備.安全帶的法律如何影響汽車(chē)安全呢?直接的影響是顯而易見(jiàn)的.由于所有汽車(chē)都有安全帶,更多的人系安全帶,重大車(chē)禍發(fā)生時(shí)存活的概率提高了.從這種意義上說(shuō),安全帶拯救了一些人的生命.安全帶對(duì)安全的這種直接影響正是國(guó)會(huì)要求有安全帶時(shí)的動(dòng)機(jī).但是,要完全了解這個(gè)法律的影響就必須認(rèn)識(shí)到,人們由于他們所面臨的激勵(lì)而改變了自己的行為.在這種情況下,相關(guān)的行為是駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)的速度和謹(jǐn)慎程度.緩慢而謹(jǐn)慎地開(kāi)車(chē)是有代價(jià)的,因?yàn)檫@要耗費(fèi)駕駛員的時(shí)間和精力.當(dāng)決定謹(jǐn)慎開(kāi)車(chē)的程度時(shí),理性人要比較謹(jǐn)慎開(kāi)車(chē)的邊際收益和邊際成本.當(dāng)提高安全程度的收益高時(shí),他們就會(huì)更慢、更謹(jǐn)慎地開(kāi)車(chē).這就可以解釋為什么人們?cè)诘缆酚斜鶗r(shí)會(huì)比道路干凈時(shí)更緩慢而謹(jǐn)慎地開(kāi)車(chē).現(xiàn)在來(lái)考慮安全帶法律如何改變了一個(gè)理性駕駛員的成本一收益計(jì)算.安全帶降低了駕駛員的車(chē)禍代價(jià),因?yàn)樗鼈儨p少了傷亡的概率.因此,安全帶法律減少了緩慢而謹(jǐn)慎地開(kāi)車(chē)的收益.人們對(duì)安全帶的反應(yīng)和對(duì)道路狀況改善的反應(yīng)一樣棗更快更放肆地開(kāi)車(chē).這樣,安全帶法律最終的結(jié)果是更多的車(chē)禍次數(shù).這個(gè)法律如何影響開(kāi)車(chē)死亡的人數(shù)呢?系安全帶的駕駛員在任何一次車(chē)禍中存活的可能性更大,但他們更可能發(fā)現(xiàn)他們的車(chē)禍更多了.凈效應(yīng)是不確定的.此外,安全開(kāi)車(chē)程度的下降對(duì)行人（以及沒(méi)有系安全帶的駕駛員）顯然有不利的影響.他們會(huì)由于這一法律而有危險(xiǎn),因?yàn)樗麄兒芸赡馨l(fā)現(xiàn)自己遇上了車(chē)禍而又沒(méi)有安全帶的保護(hù).因此,安全帶的法律傾向于增加行人死亡的數(shù)量.乍一看,這種關(guān)于激勵(lì)與安全帶的討論似乎是毫無(wú)根據(jù)的猜測(cè).但是,經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩姆·佩茲曼（Sam Peltzman）在 1975年發(fā)表的一篇文章中說(shuō)明了,實(shí)際上汽車(chē)安全法有許多這類(lèi)意想不到的影響.根據(jù)佩茲曼的證據(jù),這些法律減少了每次車(chē)禍的死亡人數(shù)而增加了車(chē)禍的次數(shù).凈結(jié)果是駕駛員死亡人數(shù)變動(dòng)很小,而行人死亡人數(shù)增加了.佩茲曼對(duì)汽車(chē)安全的分析僅僅舉出了人們對(duì)激勵(lì)作出反應(yīng)的一般原理的一個(gè)例子.經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究的許多激勵(lì)要比汽車(chē)安全法的激勵(lì)更為直接.例如,沒(méi)有一個(gè)人對(duì)向蘋(píng)果征稅會(huì)引起人們少買(mǎi)蘋(píng)果感到驚訝.然而,正如安全帶的例子所說(shuō)明的,政策有時(shí)也會(huì)有事先并不明顯的影響.在分析任何一種政策時(shí),不僅應(yīng)該考慮直接影響,而且還應(yīng)該考慮激勵(lì)發(fā)生作用的間接影響.如果政策改變了激勵(lì),它就將使人們改變自己的行為.即問(wèn)即答列出并簡(jiǎn)要解釋個(gè)人作出決策的四個(gè)原理.

陶瓷剎車(chē)盤(pán)、鎂制輪轂和塑料方向盤(pán)的出現(xiàn)也將車(chē)身重量進(jìn)一步降低。此外，L1的前后軸還裝有防滾架。電子系統(tǒng)方面，ABS、ESP等安全配置出現(xiàn)在車(chē)上。 大眾L1配備的是大眾的7速DSG變速箱。當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該車(chē)的百公里加速時(shí)間為11．9秒，官方百公里油耗為0．9升，二氧化碳排放為24g／km。 僅從外形上看，L1就是一款顛覆性產(chǎn)品——火箭型的車(chē)身輪廓、完全覆蓋后輪的輪拱、更細(xì)的前隔柵等等。